[]加价2万都值得!耐用省油,这些车买了绝亏
近日 , 此前在国内由一汽丰田代工的普锐斯 , 降价后销量仍遭冷遇的话题再次被提及 。 对比当年销量火爆的同级自主品牌新能源车型 , 普锐斯在国内的热度与它们简直就是天壤之别 。
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教授对普锐斯当年的销量数据至今还在脑海里记忆犹新:最好的月份也不超过一千辆 , 而最差的时候甚至只有仅仅的十几辆 , 一辆在日本和北美叱咤风云的车型 , 为何到了国内就成了一匹“门前被冷落的鞍马”?
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我们知道 , 降低价格门槛是推广电动车的最根本途径 。 其实归根到底 , 就是普锐斯二十多万的裸车价格让国内的新能源车主高攀不起 。 如果说在其它国家普锐斯的价格跟一辆卡罗拉的水平相当 , 那就只能怪国内的“进口税”太高了 。
这就造成了一直在进步的普锐斯 , 其国内销量却不断下滑 , 即使是后期推出的插混版本车型 , 在国内也少有看到它的身影 。
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值得庆幸的是 , 丰田后期在国内推出的雷凌、凯美瑞两款车的混合动力版本 , 是根据中国道路的驾驶环境、切实地针对中国消费者的需求进行研发 , 其主要核心零部件都实现了高度国产化 , 车型定价更符合国内车主的购车习惯 , 最终也成为了紧凑型和中大型轿车的混动标杆车型 。
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那么这些比传统燃油版车型在售价上普遍加价2万元的混动车型 , 对打算换购的车主来说 , 入手一辆这样的车型究竟划不划算呢?
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还是从丰田旗下的凯美瑞与卡罗拉说起 , 目前这两款车型厂家为其电池保固提供了 , 除8年或20万公里之外的不限年限延保政策 。
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【[]加价2万都值得!耐用省油,这些车买了绝亏】
自从丰田发表首款油电混合车至今已经超过 20 年的时间 , 许多人在选购车辆时 , 对油电混合动力车款的接受度依旧不高 。 丰田此举在于透过延长保固措施 , 减少车主对于电池隐藏成本的疑虑 , 同时也证明品牌在此市场的领导地位和对消费者的重视 。
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所以相比燃油车型 , 来自延保政策的优势 , 即使是加价购入也并无不妥 。 而由丰田刮起的这股混动车型延保政策热潮 , 国内不少自主品牌车企在旗下插混车型上也有及时地跟进 。
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在国内部分城市“限排限购”的政策之下 , 插电混动似乎比部分合资品牌的传统混合动力车型更受车主青睐 。 那么忽略政策的优势之外 , 深究车主即使加价两万也愿意入手一辆插混车型的原因是为何呢?
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很明显涉及到购车预算的问题 , 一般情况下都与性价比有关 。 而这就得从车辆的燃油经济性和保养费用两者中展开分析了 。
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