油价大跌 天然气重卡却销售火爆 原因何在？
第一商用车网张绪强张显
4月份 ， 国际油价继续下跌的新闻比比皆是 ， 加拿大甚至出现了负油价 。 我国柴油的价格也有较大幅度下滑 。
让人意外的是 ， 油价下跌的同时 ， 我国多个省份的天然气重卡销量却一路走高 。
四川、陕西、山西等地天然气重卡销量火爆
小编通过调查了解到 ， 复工复产以来 ， 在四川、陕西、山西等省份 ， 天然气重卡的销售非常火爆 。
主要经营中国重汽的成都创奇汽车销售服务中心（下称“成都创奇”） ， 截至4月下旬 ， 已经销售天然气重卡120辆左右 ， 相比去年同期的80辆左右 ， 增长高达50% 。 成都创奇总经理刘小军表示 ， 复工以来 ， 成都天然气重卡的销售一直比较火爆 。 可以说 ， 在四川重卡市场中 ， 天然气重卡称得上是“一枝独秀” 。
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刘小军认为 ， 虽然进入到4月下旬后 ， 天然重卡的火爆程度相比一个月前有所下滑 ， 但整体上2020年全年天然气重卡销量再上10万辆是很有可能的 。
四川另外一家主营陕汽重卡的经销商——成都大鑫运汽车服务有限公司的销售经理也表示 ， 复工以来 ， 天然气重卡的销售工作重启最快 ， 市场需求恢复情况也更好一些 。
3月上旬复工后 ， 主营一汽解放的山西临汾晋运汽车经销服务有限公司（下称“临汾晋运”） ， 有段时间每天都能销售50多辆 ， 这其中最大的功臣就是440马力的解放J6天然气牵引车 。
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临汾瑞龙汽车销售服务有限公司（下称“临汾瑞龙”）3月中旬开始复工 ， 复工后已销售重卡近百辆 ， 其中天然气牵引车与柴油车销售比例达到9：1 。
陕西德元汽车服务有限公司（下称“陕西德元”）主营上汽红岩重卡 ， 该公司相关负责人说 ， 3月上旬复工以来 ， 一个多月销量就突破300辆 ， 其中占比最多的也是天然气牵引车 。
【油价大跌 天然气重卡却销售火爆 原因何在？】此外 ， 位于宁夏的宁夏凯德汇通工贸有限公司（下称“凯德汇通”）也有负责人表示 ， 天然气牵引车是目前当地销售比较好的车型 。 凯德汇通是一家主营陕汽重卡的经销商 ， 该公司复工以来已经销售天然气重卡60辆左右 。
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在油价大跌、油气差价变小的情况下 ， 为何这些地方重卡市场取得火爆销量的 ， 反而是天然气重卡呢？
原因有三：政策、习惯和省钱
一般认为 ， 天然气重卡的销售 ， 主要得益于两大推力：政策利好和油气差价 。 复工后出现的天然气重卡热 ， 其背后的原因也是以政策为主 。
刘小军表示 ， 成都市政府推广天然气牵引车的决心很大 ， 有些地方只有天然气牵引车能跑；所以 ， 复工复产以来 ， 成都重卡市场中天然气牵引车率先恢复 ， 并取得了火爆销量 。
山西省不少经销商表示 ， 山西的环保法规非常严格 ， 柴油车上路以及去厂家拉货都比较困难 ， 矿区更是不让柴油车进 ， 拉煤司机只能选天然气重卡 。 山西省的运煤线路上加气站也比较密集 ， 不必担心无气可加 。 因此 ， 复工以后 ， 山西的天然气重卡销售比较火爆 。
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陕西省的情况与山西省类似 ， 陕西德元的销售经理徐伟表示 ， 天然气重卡之所以受欢迎 ， 主要是因为现在许多省份拉煤拉货的地方 ， 指定天然气车辆进入；而且 ， 西安不少用户并不跑长途 ， 是以中短途运输为主 ， 对柴油车的需求不是那么强烈 。
除政策因素外 ， 用户的使用习惯也是原因之一 。 大运重卡负责陕西、宁夏、甘肃等省的大区经理范元军表示 ， 近些年陕西等省市的用户已经培养出使用天然气重卡的习惯 ， 主要路线上加气站的数量也比较充足 ， 用户买车已经形成惯性 ， 因此 ， 即使现在油价较低也无法改变用户的选择 。
此外 ， 低油价并不是常态 ， 迟早会回归正常——这是几乎已成为所有人的共识 。 油价降低是因为疫情影响了全球经济 ， 导致需求不足 ， 而产油国家未能达成协议实现减产 ， 因此石油产量远大于需求量 ， 造成短期内油价大跌 。 但疫情会过去 ， 全球经济会复苏 ， 产油国最终也会达成协议 ， 油价终将恢复到正常水平 。 在范元军看来 ， 气价经过2017年冬天的波动之后 ， 一直比较平稳；长远来看 ， 油气差价会比较稳定 ， 在车辆的全生命周期内 ， 天然气重卡的使用成本还是会低于柴油重卡；柴油短时间内的低价格 ， 对于柴油车用户来说是一个好消息 ， 对于天然气重卡用户来说则是一件无所谓的事 。
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因此 ， 即便现在油价很低 ， 但从车辆的全生命周期来看 ， 天然气重卡依然具有更低的使用成本；四川、山西、陕西等省份在加气站等基础设施的建设上也比较完善 ， 再加上各地政策的引导 ， 天然气重卡拥有比柴油车更大的路权 ， 因此复工之后天然重卡在这些地区的销售异常火爆 。
结束语
这股“天然气重卡热”还将持续到什么时候？2020年的天然气重卡 ， 真的能再次突破10万辆的销量吗？第一商用车网将持续关注 。
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