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面对史无前例的疫情压力，欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！

面对史无前例的疫情压力，欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！
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图：不能倒下的汉莎摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
本周二（4月28日） ， 传出一条非常不好的消息 。 因为德国政府意图对90亿欧元援助贷款设置9%的利率 ， 以及要求两个董事会席位；汉莎航空表示太过苛刻 ， 无法接受 ， 从而准备启动破产申请 。
对民航界来说 ， 这简直是一条“令人崩溃”的新闻 。 航空大咖超侧卫在微博中写道 ， 如果汉莎真的倒下 ， 其它航空公司估计全部会失去信心 ， “直接躺……”了！
你如果不了解汉莎航空 ， 你可能真的不知道这意味着什么 。 实际上 ， 汉莎不仅是欧洲航空业的领头羊 ， 也是欧洲航空业的主心骨 。 它不能倒下 ， 也根本“倒不起” 。 说严重一点 ， 整个世界民航业可能都无法承受汉莎倒下的重量 。
汉莎并不是欧洲最大的航空公司 ， 它的飞机没有爱尔兰的“瑞安航空”多 。 但是 ， 如果考虑到整个“汉莎集团” ， 或者按载客量统计 ， 那它毫无疑问是欧洲第一、全球第四大的航空公司——整个汉莎集团拥有超过800架飞机 ， 能排在它前头的只有美国三大巨头 。
面对史无前例的疫情压力，欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！
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图：只比美国少一点摄影：拉上窗帘
汉莎集团成立于二战后的1952年 ， 但其历史可以向前追溯到1926年 。 它源于德国北部强大的商业同盟“汉莎同盟（Hansa）” ， “Luft”则是德语“Air”的意思 。 汉莎航空的利润率并不算高 。 但如果民航业是个江湖的话 ， 让它当老大反对的人可能不多——为什么呢？
汉莎能当老大 ， 主要是因为它的才华 。 具体地说 ， 它表现出的“友爱”、“远见”和“敬业”精神 ， 是法荷集团、英航和达美等所不具备的 。 也许 ， 它已经超越了商业的范畴 ， 成为了某种精神支柱 。
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图：领头羊摄影：拉上窗帘
在航空业 ， 汉莎早已不是德国公司 ， 而是“欧洲公司” 。 它的业务范围现在已经扩大到瑞士、奥地利、比利时、意大利等国 。 每当这些国家的航空公司遇到困难的时候 ， 汉莎总是伸出援手 。 久而久之 ， 瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔这三家“国家航空” ， 干脆靠在了汉莎身上……如果你见过几只小鸡靠在母鸡的翅膀下 ， 那母鸡就是汉莎 。
因此 ， 汉莎集团现在在国内拥有“汉莎航空”、“汉莎货运”、“汉莎城际”、“德国之翼”、“欧洲之翼”等公司 ， 在国际上拥有“瑞士航空”、“奥地利航空”、“布鲁塞尔航空（比利时）”、“多洛米蒂（意大利）”、“雪绒花（瑞士）”等公司 。
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图：汉莎集团瑞士航空摄影：拉上窗帘
汉莎参股和援助的航空公司也非常多 ， 它曾经长期协助埃塞俄比亚航空培训技术和管理人员 。 在中国人眼里 ， 埃塞俄比亚是个经常闹饥荒的国家 。 然而在它那里能够诞生非洲第一大航空公司 ， 背后汉莎功不可没 。
如果你还记得这次疫情 ， 意大利闹的最严重的时候 ， 德国人派飞机将病人接到国内治疗——你可能就会理解汉莎在民航界的“友爱”精神了 。
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图：帮扶意大利是德国传统摄影：拉上窗帘
汉莎航空一如德国人 。 不仅严谨 ， 节俭 ， 也很睿智 ， 并且有“远见” 。
关于“远见” ， 有一个著名的例子：地球人都知道的波音737飞机 ， 其实是应汉莎航空的要求开发的 。 正是汉莎航空对这款飞机的性能指标提出了具体要求 ， 才帮助它成为了一代名机 。 在最初的时候 ， 波音将飞机设计为最多80个座位；但是汉莎根据对市场的预期 ， 要求它增加到100座 ， 并且督促波音将不太成功的737-100升级为737-200 ， 终于一炮而红 。
但是汉莎并没有订购737MAX飞机 。 2016年 ， 它退役了最后一架波音737 ， 专心使用德国参与制造的空客窄体机——这 ， 能不能也算作“有远见”呢？
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图：737里头有汉莎功劳摄影：拉上窗帘
我国现在在积极发展国产飞机 。 也许应该向汉莎学习 ， 把南航东航和国航的高管们叫上 ， 问上三天三夜 ， 问问他们未来三十年世界上最缺什么飞机 ， 我们应该造什么飞机 。 如果能说出来半只轮子 ， 那或许也可以算作功劳 。
兼容并包的德国汉莎 ， 一边努力支持本国参与的空客产品 ， 一边努力支持甚至“救助”别国的生产商 。 不仅它旗下的布鲁塞尔航空买过苏霍伊SSJ-100 ， 而且波音747-8客机也正是在汉莎订单的支撑下才得以延续 。 汉莎航空现在拥有多达19架747-8飞机 ， 是我国的三倍多 。 而且 ， 它真的是踏踏实实地用它在飞客运！
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图：汉莎747在浦东摄影：拉上窗帘
做为商业公司 ， 汉莎讲求利润 。 它努力发掘每一个缝隙的财富 ， 而且都做的很成功 。 与国内公司不同 ， 汉莎集团基本不涉足金融与房地产 ， 只是踏踏实实搞“实业” 。 比如说 ， 早在1980年 ， 汉莎就开通了法兰克福与北京之间的航线 。 但是早期客流较少 ， 于是汉莎航空投资在北京成立了“燕莎商城” 。
燕莎商城在那个年代为中国带来了欧洲奢侈品 ， 满足了中国富人和外交官家属们的高端消费需求 ， 而且也有效地利用了机腹货仓 。 一直到现在 ， 燕莎商城仍然是北京的“高端商场” 。 傲视群雄 ， 毫不夸张 。
1989年 ， 汉莎与国航在北京合资成立了AMECO飞机维修公司 ， 为中国带来了先进的维修技术和管理经验 。 2004年 ， 汉莎航空与广州白云机场合资成立航空食品公司 。 现在 ， 汉莎航食已渗透到成都、杭州、三亚、温州等地……除了翡翠航空以外 ， 汉莎在中国的合作似乎都非常成功 。
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图：汉莎航食在香港摄影：拉上窗帘
汉莎航空的经营其实并不容易 ， 就像当一只母鸡要照料好宝宝一样 。 繁杂的业务 ， 巨大的体量 ， 高昂的人力成本 ， 以及“动辄就罢工”的工会 ， 都令汉莎非常头疼 。 但是凭借着敬业精神 ， 汉莎这艘大船依然是欧洲和全球航空业的标杆 ， 保持了高贵的身份 ， 保持了昂扬的斗志 ， 也保持了赢利 。 2018年 ， 汉莎集团利润为22亿欧元 。 与国内靠补贴混日子的三位公子相比 ， 这个成绩很鲜艳 。
受疫情影响 ， 汉莎集团现在有九成立地的飞机停飞 。 它采取了裁员 ， 关闭“德国之翼” ， 以及出售航食公司欧洲业务等措施 ， 但依然面临着巨大的财务压力 。 汉莎集团在全球共有13.8万名员工 ， 然而德国政府竟然准备对救助款收取9%的利息 ， 实在不能不说是“趁火打劫” 。
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图：救救胖子！摄影：拉上窗帘
汉莎集团的业务已经渗透到德国、欧洲甚至全球的航空界 ， 真的“倒不起” 。 默克尔虽然节俭到连饼干掉地下也会捡起来吃掉 ， 但为了社会稳定应该也不会把汉莎扔掉 。 救是肯定要救的 ， 只不过是“竹杠怎么敲”的问题——毕竟她也要考虑 ， 航空业可能几年内都不会复苏 。 万一这钱打了水漂 ， 如何交待？
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图：汉莎 ， 别倒！摄影：拉上窗帘
【面对史无前例的疫情压力，欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！】一季度 ， 我国四大航加起来每天亏损2.25亿元 。 从投资回报率上考虑 ， 中央政府如果撒钱救助国内的三位公子和一位外甥 ， 还真的不如拿钱去投资汉莎集团 。 就算只没有利息 ， 就算赔钱 ， 好呆也能——听见个响哇！


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