0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂浮？特斯拉的这台皮卡有点牛
在去年的洛杉矶车展上 ， 特斯拉向全世界展示了全新的纯电动皮卡——Cybertruck 。 按理说 ， 皮卡在国内受众较少 ， 再加上是纯电动车 ， 理应不会得到太高的关注度 。 但实际上 ， 特斯拉Cybertruck的到来在海内外汽车市场中都掀起了轩然大波 。 多项创新的设计颠覆了大家对于皮卡 ， 甚至是对于电动车的理解 。
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首先从性能上你已经可以看到这台车的与众不同 。 特斯拉Cybertruck目前共有三个不同续航里程的版本可选 ， 分别是402km、483km、804km 。 不同续航里程版本车型所对应的动力系统也会有所不同 。 其中续航能力最强的三电机四驱版本车型0-96km/h时间仅为2.9s 。 你敢想象在红绿灯前 ， 一台超跑起步比一台皮卡要慢的场景吗？你能感受到当时超跑车主的心理活动吗？当然除了加速以外 ， Cybertruck还有许多“骇人听闻”的亮点 。 今天我们就来一起看看这位”天外来客“到底有多神奇 。
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说起特斯拉Cybertruck ， 大家印象最深刻的可能就是它的装甲玻璃 。 在Cybertruck的发布会上 ， 特斯拉CEO马斯克给大家介绍了该车型的坚固程度 ， 并宣称Cybertruck拥有防弹功能 。 他们的团队专门开发了一种“ARMEORGLASS（装甲玻璃）”给这车当车窗 ， 强度要远远大于普通玻璃 。 但在演示环节 ， 马斯克助手用铁球对玻璃连砸2下 ， 结果装甲玻璃碎了 ， 场面一度尴尬 ， 随后马斯克以至少没击穿来圆场 。 这件事被海内外媒体广泛报道 ， 一时间 ， 大家对特斯拉产品的安全性产生了巨大的质疑 。
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根据官方的介绍 ， 特斯拉Cybertruck外壳采用了Ultra-Hard30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃 ， 每个组件都具备很出色的强度及耐用性 。 皮卡的工具属性十分明显 ， 如果全车都采用高强度、高耐用度的材料 ， 的确有利于它在完成一些“粗活”时不易损坏 ， 从而降低车主的用车成本 。 问题是如果发生了碰撞 ， 车辆外部无法发生形变吸收部分能量 ， 车内驾乘人员的安全会不会存在更大的隐患呢？再说了 ， 对于一般的用车场景 ， 防弹玻璃的存在价值到底又在哪儿？
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当不少汽车媒体还在为纯电动车涉水能力正名时 ， 马斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一会儿 。 前不久 ， 有外国网友在社交网站Twitter上质疑特斯拉Cybertruck的涉水能力 。 马斯克直接在Twitter上回应：“特斯拉Cybertruck将能“漂浮”一段时间 ， 如果车主发现自己处在一个需要这种功能的情况下 。 ”马斯克对于Cybertruck的涉水能力给予高度肯定 ， 并表示“特斯拉Cybertruck电动皮卡可以高度涉水 ， 最终实现自行漂浮 ， 从某种程度上来说变成了一条船 。 ”
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相比于传统燃油皮卡 ， Cybertruck之所以能在涉水能力方面有优势 ， 是因为其没有了传统燃油车型在经过涉水路面 ， 进气口进水导致发动机故障的问题 。 早前对于ModelS ， 马斯克其实也做出过同类型的表述 ， 他宣称特斯拉汽车能够在短时间内漂浮甚至“充当船”的能力 ， 同时对于特斯拉电池组密封性也进行了大量的宣传 。 姑且不谈车能否当船用 ， 但电池组密封性好还是可以在很大程度上保证用户的安全 。
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美系皮卡的越野性能的确是可圈可点 ， 像F-150猛禽这类装配专业越野硬件的皮卡 ， 根本没什么路能难倒它们 。 但当完全没有硬派越野经验的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野车的口号时 ， 大家还是会有不小的怀疑 。 首先在四驱系统上 ， 大家应该不会太过于担心 ， 毕竟双电机四驱响应快、扭矩大的优点大家是有目共睹的 ， 更可况是三电机 。 据官方介绍 ， 特斯拉Cybertruck的牵引力超过14000磅 。 就算是“猛男”福特F-150 ， 在与特斯拉Cybertruck进行拔河比赛也会输的像一只“弱鸡”一样 。
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得益于独特的造型设计 ， Cybertruck的基础参数也仿佛为越野而生 。 它拥有35度的接近角 ， 28度的离去角 ， 离地间隙甚至达到了406mm 。 这些参数基本不可能有其它硬派越野车能与之相媲美 。 另外 ， 特斯拉Cybertruck将配备全新的“动态空气悬挂” ， 这款悬架会增加越野行驶的速度 ， 而且与ModelS/X车型上配备的不同 。
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根据此前所公布的信息显示 ， 特斯拉电动皮卡Cybertruck将同ModelY一样 ， 装配热泵 ， 不再延续Model3、ModelS和ModelX一直使用的电阻加热器 。 如今市面上大多数电动车都没有稳定的热源 ， 大多采用PTC热敏电阻 。 但这样的加热方式能耗较大极大地缩短了续航 。
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而ModelY以及Cybertruck的加热泵则是一种将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置 ， 原理就像水泵一样 。 加热泵的效率是电阻加热器的3倍 。 而对于电动汽车来说 ， 热泵的使用能提高供热效率、减少电能与热能间的能源转换时间 ， 从而提供电能利用效率 ， 最终实现续航里程的最大化 。
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在今年3月 ， 马斯克宣布 ， 将为Cybertruck专门建工厂 ， 正在美国中部寻找地点 。 据海外媒体报道 ， 美国多地都向特斯拉抛出了橄榄枝 。 其中最为高调的莫过于密苏里州乔普林市 。 为了吸引特斯拉来建厂 ， 它专们门建了一个网站 ， 并且承诺为特斯拉提供10亿美元的激励和储蓄方案 。 这些措施包括为1042亩可出售土地提供折扣 ， 以及一系列州和地方税收抵免 。
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就像之前的SolarCity、SpaceX等项目一样 ， Cybertruck项目在筹备阶段就已经为特斯拉带来不少的红利 。 此前已有媒体说过：马斯克善于吸引政府补贴 ， 美国各州都争相为他提供资金 。 看来事实确实如此 。 除了美国本土以外 ， 目前特斯拉正在德国柏林建造超级工厂 。 马斯克也曾经表示将要在每个大洲至少建造一座超级工厂 。 至于Cybertruck会不会在海外工厂进行生产 ， 目前还不得而知 。
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【0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂浮？特斯拉的这台皮卡有点牛】作为电动车领域的领头羊 ， 特斯拉在美国皮卡市场上看到了商机 ， 率先推出纯电动皮卡 。 从Cybertruck超过60万的订单量来看（虽然只是可退的意向金） ， 这次尝鲜无疑是成功的 。 即便如此 ， 我依旧认为短时间内电动皮卡很难在国内火起来 。 目前国内的政策对于皮卡来说并不友好 ， 而且在不少消费者根深蒂固的印象当中 ， 皮卡已经被归于货车那一档 ， 与“家用”“舒适”“智能”等标签毫无关系 。 去年整体的皮卡销量只占整个汽车市场的1.6%左右 。 价格相对低廉的燃油版皮卡尚且如此 ， 更别说价格高昂的纯电动皮卡了 。
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