罕见但风格独特且有历史意义的法拉利跑车 全认识的绝对真爱粉
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历史上第一辆法拉利：1947款法拉利125S
125S是世界上第一款正式挂上跃马厂徽的汽车 ， 是恩佐法拉利于1947年自立门户卖跑车以来的第一款作品 。 虽然定义上是一辆公路车 ， 但125S同样也是一辆不折不扣的赛车 ， 一问世便以法拉利的名号在六场不同赛事中夺冠 ， 在品牌历史中有着神圣且不可动摇的地位 。 125S的动力来自一具1.5LV12引擎 ， 可输出最大动力118bhp ， 或许这正是为什么恩佐法拉利自始至终都对V12动力有所坚持的原因 。
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法拉利史上第一辆GT跑车：1948款法拉利166Inter
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166Inter诞生于1948年 ， 是法拉利品牌历史上首款GT跑车 ， 也是599GTB、F12Berlinetta、812Superfast等前置V12旗舰车系的开山鼻祖 。 166Inter沿用源自于125S的底盘 ， 套上出自意大利设计名家TouringSuperleggera手笔的优雅外观 ， 动力则为一具2.0LV12化油器引擎 ， 最大输出90hp 。 166Inter一共生产38辆 ， 其中也包含由Vignale及StabilimentiFarina定制化车体的特别版本 。
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赛道狂人的最强对手：1966款法拉利330P3
相信各位对电影〝极速车王〞仍记忆犹新 ， 片中与福特GT40战得难分高下的法拉利赛车就是330P3 。 〝P〞代表的是Sportsprototype ， 是法拉利用来参与各大赛事的原型赛车系列 。 330P3是由P2修改而来 ， 于1966年发布 ， 采用管式车架搭配玻璃纤维车身 ， 造就轻盈且强韧的车辆结构；动力部分同样采用法拉利传统V12引擎 ， 并首度导入喷射供油系统 ， 当年称霸了斯帕、蒙扎等赛事 ， 直到1966年的勒芒24小时耐力赛才踢到福特GT40这块大铁板 。 比较可惜的是当年曾参赛的三辆330P3都没能以原始样子被保留下来 ， 而是直接修改成其他车身形式继续参赛 ， 目前仍存世且时常于各古董车活动中露面的412P就是以原始330P3修改而来 ， 底盘编号0844 。
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独一无二的三座法拉利：1966款法拉利365PBerlinettaSpeciale
90年代迈凯伦F1的中置驾驶三座车舱技惊四座 ， 相同的设计概念甚至在品牌最新超跑Speedtail身上重现 。 然而法拉利于1960年代其实就曾打造过这么一辆三个座位 ， 且驾驶坐中间的跑车 ， 名字叫做365PBerlinettaSpeciale 。
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365P是由知名的宾尼法利纳工作室负责设计 ， 据信订制这辆独特跑车的车主就是时任菲亚特汽车的老板GianniAgnelli ， 也因此车辆设计是由SergioPininfarina本人亲自操刀 。 车辆外观大量采用当时仍未上市 ， 处于原型车阶段的法拉利Dino车系的设计元素 ， 颇有试探市场水温的感觉 。 动力部分则搭载4.4LV12引擎 ， 并采用当时罕见的中置引擎设定 。 而置中驾驶的设计主要是为了拥有更好的驾驶视野与更宽广的车内空间 ， 也成为这辆车的最大特色 。
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这辆独一无二的365PBerlinettaSpeciale曾于2014年出现在拍卖市场 ， 至今仍维持着新车般的车况 ， 令人惊艳 。
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北美专属N.A.R.T.代表作：1967款法拉利275GTB/4NARTSpider
N.A.R.T.的全名为〝NorthAmericanRacingTeam〞 ， 是法拉利为了在北美地区推广赛车运动所成立的车队 ， 同时也肩负着法拉利品牌进军北美市场的重责大任 。 NART成军之后积极参与全球各大赛事 ， 并特别活跃于耐久赛系列 ， 在戴通纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛等赛事中 ， NART车队都是颁奖台上的常客 。
由于NART的成功 ， 法拉利原厂也推出了多款以NART为副车名的量产跑车 ， 其中最富盛名的莫过于1967年推出 ， 仅打造10辆的275GTB/4NARTSpider 。 这款车是由NART车队老板 ， 同时也是当时的法拉利美国总代理的LuigiChinetti亲自向原厂订制 ， 原本预计限量生产25台 ， 最后受限于产能 ， 仅交出了10辆到客户手中 。
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275GTB/4NARTSpider以当时的旗舰车型275GTB/4为基础 ， 同样搭载3.3LV12引擎 ， 最大马力输出达300hp ， 同时又拥有风情万种的敞篷外形 ， 迷倒了万千法拉利车主 ， 甚至有许多275GTB/4的车主要求将他们的爱车改装成NARTSpider的模样 。
275GTB/4NARTSpider最近一次公开的成交纪录在2013年 ， 当时的成交价格为2,750万美元 ， 是目前世界上身价最昂贵的法拉利之一 。
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宾尼法利纳最惊世骇俗之作：1970款法拉利512SModulo
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512SModulo可能同时荣膺宾尼法利纳与法拉利史上最帅的概念车作品 ， 由宾尼法利纳工作室旗下的大师PaoloMartin操刀 ， 使用512S的赛车底盘 ， 外观采用如飞碟般的超低扁设计 ， 车高仅有935mm ， 并采用独特的上悬滑动挑门设计 。 512SModulo于1970年日内瓦车展首度亮相 ， 带给当代汽车设计界一场震撼教育 ， 即使半个世纪后的现在来看 ， 依旧科幻到不可思议 。
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2014年 ， 512SModulo由美国知名的法拉利收藏家JamesGlickenhaus购入收藏 ， 虽然Modulo配置了一具5.0LV12引擎 ， 然而当年原厂并未帮这辆概念车配置转向机构 ， 因此诞生40余年来从未上路行驶过 。 热血的Glickenhaus特别为Modulo进行改装 ， 终于在2018年正式驾着这辆绝世经典上路 ， 开启了Modulo的第二生命 。
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史上第一辆四门法拉利：1980款法拉利Pinin
在法拉利品牌诞生至今的73年历史中 ， 从未出现过任何一辆拥有四个车门的量产车作品 ， 然而在1980年 ， 与法拉利关系密切的宾尼法利纳设计工作室打造了一辆具备四个车门与四个座位的法拉利 ， 并直接命名为〝Pinin〞 ， 以庆祝工作室成立50周年 ， 同时也以概念车的形式 ， 让跃马厂徽首度挂在一辆三厢四门四座轿跑车的身上 ， 为法拉利的历史记上一笔 。
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虽然车身形式为传统轿车 ， 但出自名家手笔的Pinin拥有极为流线的前卫外观 ， 通过隐藏式A、B柱的设计 ， 展现出现代所流行的悬浮式车顶视觉效果 。 为了追求空气力学 ， 前挡风玻璃下方也设计了一块升降扰流翼 ， 非常特别 。
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截至目前为止 ， Pinin仍是法拉利历史上唯一一辆四门车型 ， 这项纪录应该能再维持一阵子 ， 直到法拉利SUV出现 。
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跃马的四轮驱动实验室：1987款法拉利4084RM
法拉利一直以来都维持着后轮驱动的传统血脉 ， 但其实在1980年代 ， 法拉利也曾投入四轮驱动系统的研发 ， 而4084RM正是首款采用中置引擎四轮驱动配置的法拉利概念车 ， 408代表4.0L的排气量以及V8引擎设定 ， 4RM则是〝4RouteMotrici〞的缩写 ， 就是意大利文〝四轮驱动〞之意 。
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法拉利一共打造了两辆4084RM原型车 ， 搭载由法拉利自行研发的液压四轮驱动系统 ， 在当时是非常尖端的最新科技 ， 不过最后并未付诸量产 。 这套系统几经修改 ， 直到2011年才搭载在法拉利FF身上首度问世 ， 成为第一款正式量产的四轮驱动法拉利跑车 ， 只可惜并非沿用原本的中置引擎设定 。
【罕见但风格独特且有历史意义的法拉利跑车 全认识的绝对真爱粉】
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用金钱堆叠而成的想象力：1996款法拉利FX
当你富可敌国 ， 你唯一需要的是想象力！文莱王室一向以雄厚的财富实力而闻名 ， 1990年代曾向许多欧美车厂订制大量定制化车型 ， 而这辆法拉利FX相信是其中最特别的车型之一 。
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法拉利FX是文莱王子AbdulHakeem的20岁生日礼物 ， 车辆的基本构架源自当时的旗舰车型F512M ， 沿用经典的水平V12引擎 ， 并使用由F1车队威廉姆斯所研发的改良式7速序列自手排变速箱 。 内外设计则交由宾尼法利纳工作室重新打造 ， 当时王子殿下一共订制七辆FX ， 然而其中的4号车因不明原因退订 ， 改由另一位汽车收藏家DickMarconi接手 ， 也就是图中这辆宝石蓝色的FX 。
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史上唯一法拉利五门旅行车：法拉利456GTVenice
当你口袋里的钱多到不行时 ， 你便会开始想像一些不可思议的方式花掉他们 。 这辆456GTVenice同样也是文莱王室的杰作 。 任性的文莱王子想要一辆特别的买菜车 ， 因此再度找上了宾尼法利纳帮他打造七辆！
在宾尼法利纳设计师的巧手之下 ， 456GTVenice横空出世 ， 将原本的双门Coupe车型〝魔改〞成了五门旅行车 ， 且外观上丝毫没有任何不协调之处 ， 即使二十余年后的现在来看 ， 依然透露出典雅又隽永的气质 。
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虽然是特别定制的车型 ， 并未被官方列入计算 ， 但456GTVenice广义上还是创下了包含法拉利史上第一辆5门掀背旅行车、史上行李厢空间最大的法拉利车型等历史纪录 。 只不过交车前夕王子殿下又耍任性 ， 只打包了其中6台 ， 这辆银色的456GTVenice则辗转由英国收藏家购入 。
除了定制化的旅行车型之外 ， 456车系另外也有四门轿车及敞篷等不同的订制车型 ， 同样是由宾尼法利纳操刀 ， 多半也都是由文莱皇室所收藏 。
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