车市下行，多家新能源车企自掏腰包补贴用户
早在今年3月31日 ， 国务院在召开国务常委会会议中指出 ， 今年因受疫情影响 ， 决定为处于低迷期的中国新能源车市场的购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 虽然当时还没有明确表示政策细则 ， 但这消息对于新能源市场而言 ， 显然是注入了一支强心剂 。
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直至4月23日 ， 财政部等四部委联合正式发出延续两年到2022年年底的新能源汽车补贴政策细则 ， 细则明确表示今年4月23日至7月22日为过渡期 ， 在过渡期结束以后 ， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
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同时 ， 对新能源车补贴价格有了30万元的要求——补贴前售价超30万元及以上的新能源车将不再享受补贴（过渡期内不受限制） ， 但具有“换电模式”的车型除外 ， 即是说蔚来汽车旗下的ES6、ES8将不受影响 。
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目前 ， 国内30万以上的新能源车型主要是以外资品牌为主 ， 如Polestar2和奔驰EQC；而站稳30万以上的自主品牌主要是蔚来汽车的蔚来ES6和蔚来ES8 ， 唐EV、AionLX等部分版本车型；至于类似腾势X、理想ONE这些在30万元左右的则可能因补贴新政重新调整产品和价格 。 现在距离新政正式落实推行还有3个月时间 ， 但无独有偶 ， 截至目前已经有不少车企迅速发布了应对新能源补贴退坡冲击的销售策略 ， 那么我们先来看看各大车企车的应对措施 ， 或许其中就有你的心仪之选 。
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在众多新能源车企里面 ， 理想汽车CEO李想率先在自己的微博上表示 ， 理想将自行承担补贴下降部分 ， 保证新车（理想ONE）用户到手价格不变 ， 即使说售价超过30万的理想ONE ， 则不会因为新政补贴下降而产生价格上升 。
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同时间 ， 另一家新势力造车爱驰汽车也表示 ， 将保证补贴力度不退坡 ， 继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变 。 目前爱驰汽车仅只有一款车型——爱驰U5 ， 指导价为19.79万-29.21万元之间 ， 则不会受到30万元封顶的影响 。
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而作为传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间作出响应 ， 即4月25日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度 。 而过渡期之后 ， 售价达到57万元起的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴 。
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另外 ， “被新政特殊优待”的蔚来也做出反应 ， 蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及 ， 但是在今年补贴整体退坡10%的前提下 ， 蔚来ES6、蔚来ES8则采取限时补贴的方式 ， 承诺在2020年5月31日前提车的用户 ， 将依旧享有2019年的补贴标准 ， 差额由蔚来汽车承担 。 至于在过渡期后 ， 厂家选择“自掏腰包”还是“选择主动降价至30万元内” ， 这个笔者暂时就不得而知了 。
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在这次新政策里面 ， 除了提到对新能源车逐步减少补贴外 ， 其还有一个重点是尝试推行“车电分离”计划 。 对于这个“车电分离”模式其实也有利于打消消费者购买电动车的顾虑和减少资源浪费 ， 因为车辆的续航能力可以随着后续电池升级而升级 ， 也不至于买回去几年后 ， 续航实力就已经远远落后于时代 ， 同时这个模式可通过“换电补充续航”的车辆再也不需要担心电池衰减问题 。
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从目前的新能源市场可以看到 ， 动力电池能量密度指标要求不变和支持车电分离、支持换电是相对应的 ， 提升电池能量密度已经到了一个瓶颈期 ， 单靠快充技术进步依然满足不了大规模推广电动车的需求时 ， 蔚来汽车所探索出来的“换电模式”就成为了一个较为成熟可行的尝试 。
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政策扶持逐步减少 ， 厂家自掏腰包 ， 意味着新能源车企已经发展到优胜劣汰的地步；中国新能源车产业将更加注重创新、质量和效益 ， 让国内新能源车产品能更好地服务消费者 。 截至目前 ， 还有不少主流新能源车企暂未公布其针对补贴退坡的官方应对措施 ， 而从上述的车企来看 ， 不少热销车型都囊括在不涨价的阵营之内 ， 有购车需求的消费者此时可要抓紧机会了 。
【车市下行，多家新能源车企自掏腰包补贴用户】（图片来源网络 ， 侵删）
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