中保研：合资车没那么好，自主品牌也没那么不堪( 二 )
上一代Passat NMS在北美IIHS的碰撞中 ， 表现很好 。北美的Passat NMS依旧是PQ46平台 ， 国产的帕萨特是MQB平台 ， 上汽大众生产的是全新一代车型 ， 按理说 ， 国产版本应该升级为更安全版本 ， 事实上并不是这样 。另一款车型途观L的情况与帕萨特也类似 。 在中保研的测试中A柱直接被撞断 ， 让人非常意外 。 要知道这款车型在国外的测试中却取得了全优的成绩 ， 每一项都是满分 。
这不能不让怀疑 ， 大众在对待安全上是内外有别 。至于别克GL8 ， 海外找不到碰撞测试的成绩 ， 只能说GL8他结构框架强度达不到安全性的要求 。宝骏510的起步售价不到6万元 ， 出于成本考虑 ， 在材料上可能有所欠缺 ， 但是帕萨特、途观L和别克GL8的售价在20万-35万之间 ， 不应该是这样的 ， 除非能证明中保研的C-IASI不行 。大众和通用当然无法证明C-IASI成绩的不对 ， 最好是寻找出自己的问题 。问题最大可能性是在材料上 。 同样的钢材 ， 1500Mpa的强度和980Mpa的强度 ， 受力极限差别很大 ， 如果上汽大众在钢材的强度上做一点点文章 ， 可能会导致碰撞结果不佳 。还有一个原因就是美名其曰的轻量化处理 ， 据介绍 ， 帕萨特运用了整块铝制面板减轻了车辆质量 ， 这项改进属于国内独创的 。 遗憾的是 ， 在改进时候 ， 尤其是对于车辆轻量化的处理并没有进行专项测试 。如果帕萨特能够完全地按照海外标准来生产 ， 相信成绩也不至于差到这样子 。 毕竟 ， 同门兄弟迈腾都要比帕萨特好太多 。考虑到大众在国内经营多年的品牌形象 ， 以及其庞大的用户群 ， 做点手脚还是可以的 ， 大众和上汽集团还得指望大众赚钱呢！大众将中国作为其生产和销售基地 ， 并没有将其作为出口基地 。
大众、通用是上汽集团的“利润奶牛” 。此外 ， 合资品牌摸透了中国消费者爱面子的喜好 ， 把有限的成本放在了天窗 ， 座椅等舒适性配置上 ， 忽略了对安全性的重视 ， 还是举帕萨特的例子 ， 低配车型没有侧气囊 ， 但是真皮座椅却是全系标配的 。 4月20日 ， 2020款帕萨特匆忙上市 ， 全系才标配头部安全气囊 。可以这么说 ， 上汽大众是上汽集团和大众全球的利润“奶牛” ， 根据公开的数据 ， 2019年 ， 上汽大众净利润比2018年大幅下降 ， 仍然还有200亿元 ， 为上汽通用的两倍 。自主品牌当自强 ， 海外市场证明自己相比之下 ， 荣威和名爵是上汽能100%控制的品牌 ， 自主品牌起点本来就低 ， 还没有资本透支品牌 ， 来不得半点马虎 ， 在用料做工上更要下足功夫 。更主要的是 ， 自主品牌还要考虑出口 ， 如果在海外碰撞成绩太差 ， 那将是灭顶之灾 ， 就像之前华晨骏捷一样 。海外市场已经成为上汽重要组成部分 ， 根据上汽集团的数据 ， 2019年集团整车出口及海外销售35万辆 ， 同比劲增26% ， 占据中国车企海外总销量的33% 。 MG名爵表现尤为出色 ， 2019年总销量29.8万辆 ， 其中海外销量全年累计13.9万辆 ， 同比猛增90% ， 位列中国出口单一汽车品牌第一 。上汽集团旗下的MG名爵已经成为中国出口量第一的汽车品牌 ， 2019年海外销售13.9万辆；荣威Ei5计划悬挂名爵LOGO ， 以“名爵5”（MG 5）的身份再度出口至英国市场 。当EZS纯电动（在英国被命名为MG ZS EV）在英国纯电动车市场获得认可后 ， 名爵决定再接再厉 ， 计划将自家兄弟品牌荣威旗下的纯电动旅行车荣威Ei5悬挂名爵LOGO ， 以“名爵5”（MG 5）的身份再度出口至英国市场 。小结：从中保研的碰撞结果来看 ， 合资车没有你想象的那么好 ， 自主品牌也不是那么不堪 。 事在人为 ， 车辆安全是可以改进的 ， 就看你愿意不 。
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