中保研：合资车没那么好，自主品牌也没那么不堪
近日 ， DearAuto刊发了《全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56% ， 中保研：怪我了 》一文 ， 迅速成为各个平台10万+的文章 ， 评论数以千计 。 不少网友在后台提问：在中保研的碰撞测试中 ， 为何上汽集团合资车型表现不佳 ， 而自主品牌出色得多？
群众的眼睛是雪亮的 ， 网友的评论相当热烈 。该问题不仅消费者关心 ， 汽车行业从业人员也很关注 。这种关注不难理解 ， 因为中保研的测试结果有点颠覆大家的常识 。 上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱均属于国内最大合资公司之列 ， 年销量曾破200万辆 。 高大上的合资车 ， 在安全上更有保证才对 ， 怎么会出现这种情况？
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司的销量 ， 占上汽集团总量的80%以上 。中保研测试成绩事实上已经影响到了上汽的市场表现 ， 进入2019年 ， 上汽集团开始失速 ， 销量同比下滑13.6% ， 高于行业8.2%的降幅 。2020年后的情况就更惨了 ， 今年一季度 ， 上汽集团销售汽车67.9万辆 ， 同比下降55.71% ， 比行业42.4%的降幅大了很多 ， 本来遥遥领先的地位受到了一汽集团的强烈挑战 ， 集团旗下的上汽大众、上汽大通和泛亚中心甚至已经开始裁员降薪了 。合资、自主碰撞测试成绩差别大中保研的碰撞测试之所以影响那么大 ， 主要在于上汽大众帕萨特和途观L的成绩实在太差了 。 这年头 ， 好事不出门 ， 坏事传千里 。
在中保研C-IASI汇总的46款车型中 ， 成绩倒数四名的车型 ， 有三款来自上汽集团：帕萨特、GL8和宝骏510 。截止今年2月20日 ， 在中保研C-IASI(中国保险汽车安全指数)总共46款车型的汇总成绩中 ， 上汽大众帕萨特排在倒数第四 ， 在它后面的分别是别克GL8、宝骏510、比亚迪宋MAX 。 也就是说 ， 在排名最差的4款车型中 ， 有三款来自上汽集团 ， 此外 ， 途观L排名倒数第八 ， 别克昂科威的成绩也排在中后游 。
这还不算惨的 ， 在正面25%偏置碰撞测试中 ， 帕萨特的表现就更糟糕了：A柱严重变形、车头溃缩严重、主驾气囊移位、轮胎侵入座舱……这款在大众产品阵营中最有代表性 ， 并且长期位居B级轿车销量前三甲的车型 ， 在C-IASI测试中居然成了安全系数最差的一款B级车 。
在这项测试中 ， 得分越高的车型 ， 问题越大 ， 帕萨特打破行业极限 ， 44分成绩最差 ， 而途观L以及GL8则取得24分的差评成绩 ， 分别排名倒数第二和第四名 。相比之下 ， 上汽全资控股的荣威则表现非常亮眼 ， 在C-IASI总成绩中位居第五 ， 排在它前面的仅有丰田三款车型和一款沃尔沃 ， 如果按单一品牌计算 ， 荣威可以排在前三 ， 除了耐撞维修较差外 ， 其它选项则是全优 。
除了耐撞维修一个选项外 ， 荣威RX5 MAX其它各个选项都是全优 ， 正面25%偏置碰撞测试中表现出色 。尤其是在25%偏置碰撞测试中 ， 荣威RX5 MAX 获得优秀评价 ， A柱没有发生变形 ， 前部防火墙也经受住了考验 ， 驾驶员前方气囊也稳稳接住了假人头部 。上汽乘用车另一个品牌名爵尚未接受中保研碰撞 ， 但它已经在海外开花结果 。名爵HS最近在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩 。 要知道 ， E-NCAP门槛很高 ， 多年前 ， 中华骏捷曾经以零分的成绩铩羽而归 。
在2019年的E-NCAP中 ， MG HS、MG ZS EV的成绩与Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等大牌并驾齐驱 。在E-NCAP测试中 ， 名爵HS和名爵EZS（欧洲市场名为ZSEV）都获得了五星的最高评分 ， 与同期的奥迪Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等不分伯仲 ， 排名该批次的前五名 。名爵也是继凯迪拉克、沃尔沃、别克和福特外 ， 第五个在中国生产后返销至海外的汽车品牌了 ， 真正替中国人争光了 。
不仅如此 ， 名爵在发达国家市场——澳大利亚同样出手不凡 ， 也拿下五星认证 。大众内外有别？帕萨特、途观L和GL8成绩如此之差 ， 理论上是要外方负责的 ， 毕竟挂的是VW和别克标 。事实上 ， 帕萨特、途观在海外IIHS（美国公路安全保险协会）都有碰撞测试 ， 中保研的C-IASI有参考IIHS ， 所以 ， 两者的成绩是有可比较性的 。北美市场的PassatNMS在IIHS的测试中表现就要好得多—25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀” ， 但有两点与国产车型一样：假人约束不到位 ， 假人头部向左移动并过度前移 。
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