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比亚迪接连被宝马和大众超越，分分钟造出特斯拉？

比亚迪这几天的心情可能不是很好 。
因为曾经引以为傲的“新能源一哥”的身份 ， 越来越不牢靠了 ， 甚至已经名不副实 。
比亚迪接连被宝马和大众超越，分分钟造出特斯拉？
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今年1-3月 ， 比亚迪的新能源汽车销量为22200辆 ， 位列特斯拉、宝马和大众之后 ， 仅仅排在了第四位！
更加不幸的是 ， 比亚迪掌门人王传福曾经不屑一顾的特斯拉 ， 前三个月的销量高达88400辆 ， 几乎是比亚迪的4倍！
王传福曾经表示比亚迪可以“分分钟造出特斯拉” ， 现在还敢说这个话吗？
但最糟糕的情况 ， 就是被特斯拉打败还不算特别羞耻 ， 而被宝马和大众打败 ， 真的很让比亚迪难过 ， 因为这表明跨国车企已经在新能源领域开始认真起来了 ， 而比亚迪好不容易建立起来的先发优势 ， 眼看着就要快被消耗殆尽 。
比亚迪接连被宝马和大众超越，分分钟造出特斯拉？
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比亚迪销量被超越
根据新能源销量数据统计机构EVSales的销量数据 ， 比亚迪在2020年第一季度新能源车企销量TOP10榜单中 ， 以22200辆的销量 ， 排名第四 。
除了榜首的特斯拉以8.84万辆的数据一骑绝尘之外 ， 紧随其后的宝马和大众的销量也分别达到了31889辆和27287辆 ， 将比亚迪拉开了至少5000辆的数据差距 ， 考虑到现在持续走软的大市 ， 这不能称之为鸿沟般的差距 ， 但也是个不那么容易被追上的数据 。
但是再往下看 ， 雷诺以21331辆、与比亚迪仅相差869辆的销量 ， 就排在了第五 。
与比亚迪和大众的差距相比 ， 这不足千辆的数据 ， 超越起来并不那么艰难 ， 尤其是对于动辄数十万销量的大型车企而言 ， 这些差距根本不能称之为真正的差距 。
或者可以这么说 ， 如果不是因为雷诺3月份4699辆的销量太过寒碜 ， 与比亚迪11896辆的数据相差太远 ， 估计雷诺挤掉比亚迪老四的位置 ， 将是大概率事件 。
同样的 ， 大众3月份的销量是8724辆 ， 要不然的话将会甩开比亚迪更多的销量 。
还有一个现象值得注意 ， 即排在比亚迪之后的所有上榜的6家车企中 ， 即便是最后一名的日产 ， 前三个月的累计销量也达到了17602辆 ， 这与比亚迪和大众的销量差距差不多 。
换句话说 ， 从比亚迪的第四名开始 ， 再到日产的第十名 ， 集中度非常高 ， 各家车企的销量差距都不是特别大 ， 互换位置并不奇怪 。
这对比亚迪来说 ， 也是个真正的打击 。
因为这意味着跨国车企的新能源意识已经苏醒 ， 而且行动力也上来了 。
这些车企有品牌和渠道优势 ， 对于逐渐丧失先发优势的比亚迪来说 ， 不是好事儿 。
比亚迪接连被宝马和大众超越，分分钟造出特斯拉？
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比亚迪的差距在哪？
作为一个电池界资深玩家 ， 着手新能源汽车最早 ， 但却落到现在逐渐被赶上的境地 ， 比亚迪到底弄错了什么？
头一个就是轻视对手 。
这个错误是致命的 ， 而最明显的例子 ， 就是比亚迪董事长王传福在2013年坪山总部的股东大会上 ， 称家庭消费一旦启动 ， 比亚迪可以“分分钟造出特斯拉” 。
托大了 ， 这句话真的托大了 。
而且作为一个发明家 ， 这句话从擅长前瞻性技术趋势判断的王传福口中说出 ， 更是沦为行业笑柄 。
【比亚迪接连被宝马和大众超越，分分钟造出特斯拉？】因为就在王传福说出这句话大约一年之后 ， 特斯拉发布了具备部分自动驾驶功能的四驱版本的ModelS ， 这为Autopilot这一颠覆行业游戏规则的自动驾驶系统的发布奠定了基础 。
也就是说 ， 彼时的王传福 ， 以及比亚迪 ， 对于电动车的认知还停留在“拆掉发动机换上电动机”的水准 ， 完全没有对这一行业技术风暴的来临进行充分的准备 。
所以将近8年过去了 ， 比亚迪有变化 ， 但是不大 ， 而特斯拉 ， 早已不是一个级别的玩家了 。
一直到现在 ， 比亚迪可能什么都不缺 ， 但就是缺自动驾驶技术这一短板 。
而在“智能化”入列新四化范畴之后 ， 没有自动驾驶系统或者这一系统技术水准不高的车辆 ， 已经基本可以说与智能化绝缘了 ， 因为其本质上就是一辆老年代步车 。
第二个就是优柔寡断 。
最明显的就是电池迟迟无法完成剥离 ， 生生地造出了一个巨无霸竞争对手宁德时代 。
如果说对于特斯拉认识不足 ， 属于战略失误的话 ， 对于电池需求的预判不足 ， 以及剥离行动迟缓就是最大的战术失误 。
当然 ， 比亚迪的电池供应依然属于业界翘楚——除了宁德时代这个行业老大之外 。
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逆袭之路在何方？
逆袭 ， 虽然艰难 ， 但还是有希望的 。
最大的优势 ， 就是背靠中国市场 。
这是全球最大的汽车市场 ， 也是全球最大的新能源汽车市场 。
这为各家车企提供了无限可能 ， 其中当然包括比亚迪的逆袭 。
但逆袭的本质 ， 就是一个落后者变成追赶者 ， 最后登顶 。
简单地说 ， 冠军和获得冠军是两码事 。
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比亚迪什么都做的战略 ， 也该改改了 ， 尤其是自动驾驶系统 ， 不要再指望能够追上特斯拉了 ， 那就从第三方购买吧 ， 就像购买博世的ESP那样 。
而且供应商也不算少 ， 百度、英伟达、博世 ， 差不多都有现成的系统可以用 。
当然 ， 比亚迪可以继续研发 ， 但是如果想尽快补上这个短板 ， 那就得一边研发一边采购第三方的系统了 。
另外 ， 赶紧剥离电池业务吧 。
用这笔钱 ， 可以研发自动驾驶系统 ， 也可以再造一个新的电池行业的独角兽 。
还有 ， 就是作为一个工程师思维的车企 ， 不要再犯“分分钟造出特斯拉”这样贻笑大方的错误了 。
最后一点 ， 就是新能源补贴又延长了两年 ， 珍惜这两年的窗口期吧 ， 不要再浪费一天哪怕一秒的时间 ， 因为不仅仅是特斯拉 ， 宝马和大众 ， 也正在收割市场 。


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