阿尔法280PS入门Stelvio：想说爱你不容易
阿尔法·罗密欧 ， 一个具有百年历史 ， 血统尊贵 ， 自带浪漫BGM出场的意大利汽车品牌 。 人们对阿尔法·罗密欧通常也寄予了一种特殊的情感：它造型独特、永远对机械的追求、以及曾经的赛场辉煌 。 Topgear的三剑客这样说过 ， 如果你没有拥有过一辆阿尔法 ， 都算不上一个真正的车迷 。 如此显赫荣耀的背景 ， 却需要承担今日6折都无人驻足的阿尔法280PS入门Stelvio ， 究竟经历了什么？一一道来 。
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阿尔法Stelvio的品控问题早已是老生常谈 。 "买来就坏 ， 修到出保"不想探究其中带有几分戏谑 。 车载影音系统故障、巡航无法打开、皮革接缝等等问题 ， 可以让你从五体不勤的萌新磨炼成听音略知一二的王者 。 除此之外 ， 还有其他几个方面的问题 。
第一 ， 门槛价格的迷失
阿尔法·罗密欧制定最低门槛级别为45万级 ， 同向BBA中价格TOP的奔驰GLC级起始为39万 ， 在BBA默认不成文规定40-50万的SUV市场区间 ， 45万级起何德何能？何以服众？
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第二 ， 维护保养成本负担
阿尔法是因为近代的商业策略调整而把各大赛事门票让给了菲亚特集团中的法拉利 。 曾经的阿尔法是第一届、第二届F1的冠军、勒芒耐力赛的四连胜 ， 就连法拉利的创始人本人：恩佐法拉利早年也是效力于阿尔法罗密欧的 。 就是说和法拉利是同宗 。 阿尔法·罗密欧Stelvio的定位为家庭用车 ， 却仅因运动元素而使账单翻倍 ， 各位消费者自有盘算 。 一边是情怀 ， 一边是真金白银 。 取舍中 ， 已经卡掉了许多隐性消费群 。
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澎湃动力+个性造型=回归根本
也许你并不知道 ， 现在车上许多技术都曾是阿尔法率先提出和使用的 。 这款阿尔法·罗密欧Stelvio的动力性能更是甩开同级高配 ， 甚至于顶配 ， 不知多少条街 。
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2.0T涡轮增压四缸发动机 ， 以280Ps/400N·m的动力参数进入市场 ， 怎么理解呢？Stelvio在8AT的帮助下 ， 可以从一开始就能够以5.8秒的成绩获取100km/h ， 可以这样说 ， 阿尔法·罗密欧Stelvio同级对比 ， 一骑绝尘 。
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来看看这只低调猛兽
高辨识度的倒三角中网格栅 ， 牌照放置在侧 ， 另外就是阿尔法罗密欧的特征---盾牌 。 头灯 ， 犀利简洁 。 正向对望 ， 仿佛一只猎豹 ， 跃跃欲试 。
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侧面车身运动感扑面而来 。 扁长且流畅 ， 后车窗收紧 ， 车身凹凸线条的结合 ， 带给你优化的风阻和超高的回头率 。
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【阿尔法280PS入门Stelvio：想说爱你不容易】尾灯低调 ， 过于普通 ， 但也增加了运动车型的轻盈感 。 搭衬狭长后车窗 ， 提臀设计 ， 增加了Stelvio运动系SUV的独特性 。 车尾左右两侧Stelvio、Q4铭牌 ， 质感显现 。
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内饰会为颜控们带来阵阵尖叫 。 激情红＋冷静黑相间 ， 握紧方向盘 ， 感觉到了速度与激情 。 方向盘手感不错 ， 功能性更胜一筹 。 加热、拨片 ， 不是摆设 。 换挡拨片不随方向盘转动 ， 铿锵有力 。 是的 ， 内饰不走中庸路线 。
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中控区域略显简单、中规中矩 。 标配10喇叭车载音响系统 ， 源于曼哈卡顿 ， 符合同级身份 。 值得一提的是 ， 为了迎合国内消费者用车习惯 ， 车联网支持APPLE与百度相关 ， 入乡随俗还是可以的 。
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综上 。 阿尔法给我的感觉一直是一个有着独特魅力 ， 不媚俗、有着小脾气的独立个体 。 喜欢它的人心甘情愿为之沉迷 ， 不对胃口的对它不屑一顾 。 你呢？聊聊你和阿尔法的章节 。
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