起亚也是技术咖，凯酷CVVD黑科技了解一下
印象中起亚一直是走设计路线 ， 主要靠造型取悦观众 ， 即将上市的凯酷就将颜值发挥到了极致 ， 看图片就相当惊艳 ， 估计实车会更有冲击力 。 但有意思的是 ， 官方对这款车的颜值着墨并不多 ， 反而对发动机CVVD技术大肆宣传 ， 研究一番 ， 发现黑科技果然不少 ， 难怪厂家对凯酷寄予了厚望 。
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说起来凯酷是现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车 ， 搭载的是1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力 ， 我最感兴趣的就是它的1.5T发动机所采用的CVVD技术 。 什么是CVVD？简单说就是一项可根据发动机制动条件 ， 将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术 ， 这个技术属于可变气门控制技术的一种 。
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CVVD有什么好处呢？要知道 ， 发动机是通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃烧产生动力 ， 而现有的发动机循环有三种 ， 1、油耗率优先的阿特金森循环；2、侧重性能的米勒循环；3、平衡油耗及性能的奥托循环 。 发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间 。 可以看到 ， 这三种循环方式分别侧重油耗、动力性能、平衡油耗和性能 ， 它们各有侧重点和优劣 ， 谈不上那种方式最好 。 因为油耗和动力本来就是矛盾的共同体 ， 又想马儿跑又不让吃草是不可能的 。
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【起亚也是技术咖，凯酷CVVD黑科技了解一下】CVVD技术就是致力于解决油耗和动力之间的平衡 ， 让动力尽可能的高 ， 油耗却尽可能的低 ， 还要兼顾排放 。 CVVD的优势在于 ， 可根据实际行驶状态 ， 比如定速行驶、加速行驶、城市蠕行等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的最优效果 。 大白话说就是 ， CVVD能同时改善三大技术难题 ， 提升发动机的性能并降低油耗和尾气排放量 。
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最让我感兴趣的是官方宣称 ， 凭借CVVD可以让发动机“性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%” 。 别小看这三个数值 ， 现在燃油发动机技术几乎已经发展到极限了 ， 即便想提升一点点的难度可想而知 。 CVVD凭借这样的表现 ， 已经在中国、美国、欧盟、日本等多个国家完成100多项专利注册 ， 并且被业界公认是一项具有划时代意义的技术 ， 也是可变气门控制技术研发领域30年中最重要的技术之一 ， 甚至在汽油发动机133年的漫长历史中也光彩夺目 。
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作为技术控 ， 忍不住和大家聊了聊CVVD ， 可能比较枯燥 ， 但对我们消费者来说对这样的技术肯定是喜闻乐见的 。 凯酷1.5L车型官方油耗宣称是5.7L百公里 ， 2.0L车型为6.8L百公里 ， 对一台长4980mm ， 轴距2900mm的中级车来说这个油耗表现很惊人 。 不过实际表现如何 ， 还得看凯酷上市后才知道了 ， 拭目以待！
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