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『众泰汽车』众泰：经历过高光才更理解低谷时的痛( 二 )



『众泰汽车』众泰：经历过高光才更理解低谷时的痛
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君马品牌发布 ， 图片来源：众泰汽车官网
另一个是发布高端品牌君马汽车 。 2017年6月 ， 君马品牌问世 ， 这时候有一个大背景需要介绍一下 ， 长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌都才刚刚发布不久 ， 自主车企向中高端市场寻求突破俨然成为潮流 ， 当时看来形势一片大好的众泰汽车显然也有了冲高的打算 。
作为众泰汽车的全新品牌 ， 君马的定位是一个新能源车品牌 ， 不过前期也会兼顾燃油车型 。
【『众泰汽车』众泰：经历过高光才更理解低谷时的痛】
『众泰汽车』众泰：经历过高光才更理解低谷时的痛
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众泰合资福特 ， 图片来源：众泰汽车官网
2017年 ， 关于众泰汽车还有一件备受关注的事情就是合资福特 ， 2017年11月 ， 众泰和福特达成合资协议 ， 双方将各自出资25亿元 ， 成立合资公司——众泰福特汽车有限公司 ， 业务介绍中指出 ， 众泰福特将主要生产注重经济性的新能源乘用车 。
众泰牌“过山车”起航
2013年至2017年 ， 短短4年时间 ， 众泰汽车不仅经历了市场规模的迅速壮大 ， 还完成了企业上市 ， 发布了高端子品牌 ， 甚至还被福特这样的全球型车企看中成立了合资公司 ， 要论风光程度 ， 这几年 ， 众泰汽车不比吉利、长城等自主品牌的领军企业差多少 ， 只是 ， 这样的风光并没有长久维持 。
和擢升速度一样快的是众泰汽车跌落下来的速度 ， 事实上 ， 在集中力量“办大事”的2017年 ， 众泰汽车的市场表现就已经开始滑坡 ， 虽然继2016年之后 ， 众泰汽车2017年的年销量再次突破了30万辆 ， 但31.7万辆的销量数据较之2016年下降了4.8% ， 距离全年40万辆的销量目标也差了一大截 。
到了2018年 ， 形势更是急转直下 ， 众泰汽车全年累计销量下滑至23.19万辆 ， 营收方面 ， 2018年实现营收147.6亿元 ， 同比下降29% ， 归属于上市公司股东的净利润为7.99亿元 ， 同比降低36% 。 2019年就更惨 ， 中汽协公布的销量数据显示 ， 2019年众泰汽车的累计销量为15.3万辆 ， 同比下滑40.1% 。 销量大幅滑坡也严重影响了众泰汽车的经营业绩 ， 2019年众泰汽车的营业收入为32.04亿元 ， 同比下降78.3% ， 净利润亏损92.94亿元 ， 降幅达到了惊人的1260% 。
市场表现和经营业绩大幅滑坡的同时 ， 众泰汽车的高端品牌和合资项目也遭遇困境 。
按照最初的规划 ， 君马品牌在2017年就会推出两款跨界SUV ， 在2018年会布局中型7座SUV、5座轿跑SUV和紧凑型7座SUV三款车 ， 到了2019年 ， 还将再推出四款新车 。 不过 ， 截止目前 ， 君马汽车共计推出三款车型 ， 而且从车型的市场定位看也并未与众泰品牌拉开距离 ， 市场表现更是差强人意 ， 事实上 ， 去年年中时候 ， 君马汽车就传出了停产消息 。
众泰福特合资公司则和几乎是同一时期成立的另一家新汽车合资公司江淮大众情况类似 ， 项目进展非常缓慢 ， 两年多时间过去了 ， 并没有产品投放市场 ， 而据众泰汽车内部人士爆料 ， 合资项目中基本已经没有福特的人了 。
“山寨”车企还有重振的希望吗？
是什么让众泰汽车的发展轨迹坐上了过山车？说到底还是发展模式选错了 ， “模仿式创新”的弊端太明显了 ， 特别是当一家车企的名字直接和山寨划上等号的时候 ， 短期爆发和长期无力这个矛盾的病灶就已经埋下了 。
这两年 ， 众泰汽车日常经营中各个环节都陷入了危机 ， 拖欠工资被员工集体维权（近期有报道称 ， 相关部门专门为众泰汽车集体欠薪仲裁开通了绿色通道 ， 帮助众泰员工讨薪） ， 经销商无车可卖集体维权（2019年7月全国大多数城市开始实施国六标准 ， 众泰汽车因造不出国六车而在不少地方陷入无车可买的尴尬境地）、车主也因为产品质量集体维权 ， 再加上拖欠供应商货款和不时传出将要破产清算的消息 ， 众泰汽车当前面临的困难可以说是全方位的 。


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