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称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？

称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？
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“五一”假期来临 ， 上海地铁16号线增能 ， 2、10号线增加执行周五六延时运营 。 在庞大复杂的地铁网络背后 ， 一丝一毫的调整 ， 都与通号系统密不可分 。
所谓通号 ， 即通信信号 。 其重要性 ， 正如神经系统之于人 。 车载系统设备817套、轨道电路4731段……以张郁为代表的上海地铁维护技术人员 ， 如手持手术刀的神经科医生 ， 不分昼夜地在这张复杂的地铁神经网络上忙碌 ， 保障着城市第一血管的运行 。
从30分钟到115秒信号系统 ， 看不见摸不着 ， 控制着列车如何安全又高效地开行 。 “简单来说 ， 目前列车的运行速度、停站精度、前后车距等等 ， 全都由信号系统控制 。 ”上海地铁信号总监张郁一谈起信号专业 ， 便滔滔不绝 。
1997年 ， 他从上海铁道大学信号与控制专业毕业 ， 加入了尚处于蹒跚学步期的上海地铁 。
彼时 ， 上海仅开通了1号线 。 “地铁列车运行间隔大约半小时 。 列车调试主要依靠外国专家 ， 我们跟着他们操作 ， 从旁学习 。 ”张郁回忆道 ， “当时调试一座车站需要两三个月 ， 一条线路就要两年时间 。 ”
作为信号这一神经中枢的指挥官 ， 张郁几乎参与了上海所有线路的信号建设 ， 见证了城市轨交从无到有 ， 从线到网的巨变 。 他克服新老系统不兼容等瓶颈 ， 完成硬件整改及软件调试 ， 使9号线运营间隔缩短至115秒 ， 成为全国第一条最短间隔突破两分钟大关的地铁线路 。
在海伦路站、江杨北路车场改造 ， 以及1、5号线信号更新等重大工程中 ， 张郁探索出一套符合上海地铁超大规模网络“边运营、边改造”的新模式 。
如今听来最为“惊心动魄”的 ， 要数2015年江杨北路车场改造 。
当时 ， 上海地铁利用春节的客流低峰期 ， 对基地和正线设备进行一次大型扩容改造 。 按照外方团队的总体方案 ， 改造需3个月时间 ， 且必须停运 。 停运3个月 ， 这怎么可能？经过张郁的精细筹算 ， 只需13天即可拿下 ， 于是他果断提出由上海地铁自己做 。 怀着成功的决心 ， 工程取别名为“江杨通胜” 。
“我们在前期做了不少准备工作 ， 比如说转撤机安装、轨道电路调试等等 。 ”项目原本顺利进行 ， 没想到 ， 最后一刻出了大岔子 。 负责专项技术方案的外方专家告诉他 ， 信号调试失败 ， 列车只能停在车库里 。
【称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？】怎么办？如果剩下的一天半时间里找不到解决办法 ， 通号专业的调试工作将面临首次完败 。 更重要的是 ， 3号线北延伸沿线大量市民乘客原本正常的出行也将大打折扣 。
关键时刻 ， 张郁当即立断 ， 决定由中方主导调试 。 他带头编写程序 ， 反复验证可行性 。 经过逾20个小时的持续奋斗 ， 已经几天没有好好睡觉的他与中外双方专家站在车厢里 ， 紧张地面对着或许是人生中最重要的一次动车调试 。 最终 ， 列车飞快地跑起来 ， 顺利通过出库路线 ， 一路绿灯 。
“当时 ， 一车人都在车厢里鼓掌 。 ”说起此事 ， 张郁仍然难掩激动 。 至此 ， 上海地铁老线大改从依靠外国团队转变为自主进行 ， 为今后更多的类似工程打下了基础 。
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在庞大复杂的地铁网络背后 ， 一丝一毫的调整 ， 都与通号系统密不可分 。 （最左为张郁）创造地铁智慧大脑
目前 ， 上海地铁运营里程数达到705公里 ， 位居世界第一 。 全网17条线路、415座车站、近6000辆列车、最高1329万人次的日均客流 ， 承担着城市超过66%的公共交通运量 。
“随着运营时间拉长 ， 夜间维修时间相应缩短 。 另外 ， 列车密度和体量也更大了 。 ”张郁深感 ， 传统的方式已无法适应上海地铁的发展速度 ， 必须要走出一条数字化、智慧化的新路子 。
2019年 ， 由他牵头的“信号系统智能运维体系”正式上线 。 作为国内首创 ， 该系统破解了地铁关键系统健康状态量化评估难题 ， 实现了智能化的主动维修策略 。
“这个系统就像是心电图 ， 一旦线路上出现问题 ， 系统便会提示 ， 维护人员就能立即进行干预和处理 。 ”张郁介绍 ， 按照传统的方式 ， 20分钟定位 ， 20分钟排除故障 。 相比之下 ， “智能运维”即时通知故障点 ， 在最短的时间内 ， 以最少的人工和成本进行处理 。
投用后 ， 上海地铁普通故障发生率和平均修复时间减少了3倍 ， 平均维护周期从5天延长至15天 ， 运维成本降低近20% 。
如何保证地铁超大规模网络的维护？为解答这个新课题 ， 张郁投入到“上海轨道交通集控大楼网络化运营平台”的建设中 。 他和同事们利用有限时间 ， 把十多条线路无限的数据接入 。 从技术方案开始 ， 经历了实施、调试、割接、验收等多个环节 ， 历经千场技术专题会 ， 最终啃下了硬骨头 。
平台作为一个超级“数据中心” ， 下连全路网车站信息 ， 采用“云技术” ， 真正实现了“一网统管” 。 “如今 ， 不仅运营网络化 ， 设备也实现了网络化 。 原先通信要经过三个层级 ， 现在省却了中间一层 ， 对设备的管控力度更强 ， 指挥的效率也更高 。 ”
据悉 ， 该平台还获得了2019上海智慧城市建设评选“云上智慧城市建设方案”竞赛冠军殊荣 。
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“上海轨道交通集控大楼网络化运营平台”作为一个超级数据中心 ， 下连全路网车站信息 ， 采用“云技术” ， 真正实现了“一网统管” 。 奔跑 ， 永不停步今年 ， 上海地铁承担着新线建设以及老线改造多项任务 。 作为从设计、建设 ， 到运营全程参与的一份子 ， 通号专业人员不可或缺 。
突如其来的疫情 ， 让他们有些措手不及 。 “一开始物资很紧张 ， 我们想尽办法筹集 ， 保障必要的供应 。 ”为保证地铁正常运维 ， 张郁拍板 ， 将通号所有班组一分为二 ， 避免接触 ， 互为“备份” 。 “地铁各条线路系统不一样 ， 一旦某条线路的班组出事 ， 没有人可以救场 。 一分为二管理后 ， 每个人承担的工作量加倍了 ， 不过 ， 大家都很理解 。 ”张郁说 。
凭借严密的防控 ， 通号维保人员实现零感染 ， 一季度设备保障为历史最佳 。 不论是新建线路还是改造工程 ， 均按进度开展 。 其中 ， 16号线更是刷新了新车调试97天即上线的最短记录 。
在疫情的“倒逼”之下 ， 张郁加快了地铁称重测试的探索 。 “原理是通过传感装置测算出列车人数以及满载率 ， 将相关数据传送至上海地铁APP上 。 与原先根据进站客流测算的方式相比 ， 称重方式提供的信息更为即时精准 。 ”
通号一直在迭代 ， 一直在更新 。 如今 ， 经历从有线到无线传输的发展阶段后 ， 张郁正致力于车车通信测试 。 “这是通信的最高理念 。 简单来说 ， 列车行进过程中 ， 如果看到前面有一辆车 ， 不需要通过中间方进行联通 ， 而是直接实现与车通信 。 ”
“我们正经历从跟跑、并跑到领跑的时代 。 ”张郁对采访人员说 ， “前方已没有模板可循 ， 我们要做的 ， 就是思考不停 ， 奔跑不止 。 ”
栏目主编：刘锟
本文作者：束涵
文字编辑：刘锟
图片来源：上海地铁供图题图说明：以张郁为代表的上海地铁维护技术人员 ， 正如手持手术刀的神经科医生 ， 不分昼夜地在这张复杂的地铁神经网络上忙碌 ， 保障着城市第一血管的运行 。


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