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别人家OTA升级软件，理想ONE却把座椅u002F悬挂都换了？

[爱卡汽车新能源频道原创]
还记得新势力大块头理想ONE吗？今年2月 ， 爱卡汽车曾对该车进行全面评测 ， 其均衡的产品力给我们留下了不错的印象 。 理想ONE最特别之处要数独特的能源形式 ， 增程器的存在打破了续航焦虑 ， 并且获得了接近纯电动车的驾乘体验 。 然而就在最近 ， 理想汽车官方对理想ONE的产品定义发生了变化 ， 由增程式电动车变为插电混动汽车 。
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这一消息由李想本人在4月30日举行的媒体沟通会上公布 。 增程式电动车的定义更多是出于技术逻辑 ， 然而行业机构和消费者普遍将能充电又能加油的理想ONE理解为插电混动 ， 从几家主流的销量统计便可见一斑 。
在笔者看来 ， 改变身份的理想ONE更容易获得消费者的认可 。 在市场认知中 ， 插电混动车型更贴近传统燃油车 ， 而增程动力则像是电动车为解决续航问题的一种妥协 。 从技术角度看 ， 增程式电动车诚然是更准确的定义 ， 但增程也可被理解为插混的细分品类 ， 这就好比结构迥异的丰田THS和本田i-MMD都被称为油电混动 。
理想汽车近况
理想ONE从2019年12月开始交付 ， 至今交付量已突破6500辆 ， 4月前29天更是交付了超过2600辆 。 按上险量统计 ， 今年以来国内插电混动市场形成了理想ONE和宝马530Le轮流坐庄的格局 ， 这样的市场表现对新势力车企来说实属不易 。
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车联网技术正加速改变汽车后市场生态 ， 理想ONE便是这一趋势的缩影 。 截至4月底 ， 理想汽车累计上线了四次OTA升级 ， 前三个版本2周内升级完成率均超过96% 。 最新的1.1.9版本于4月27日上线 ， 2天内已有逾80%的车主完成了升级 。 在理想ONE的各项车载应用中 ， 在线音乐以87%的使用率高居榜首 ， 在线语音、地图和视频也都超过了30% ， 而传统应用则趋于边缘化 。
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悬挂/座椅迎来改进
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示 ， 将为先期提车用户更换后悬挂和座椅 ， 该计划的详细信息也在本次沟通会上披露 。 理想技术团队优化了后悬挂的阻尼特性 ， 提升车辆应对纵向冲击时的舒适性 ， 典型场景包括通过减速带和非铺装路面 。 后悬挂改进的时间节点为4月20日 ， 在此之前提车的用户可免费进行更换 。
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座椅方面 ， 理想对座椅的硬度标准进行了优化 ， 1月8日后生产的车辆已按新标准安装座椅 。 针对1月7日前下线的理想ONE ， 厂家将为车主进行座椅硬度检测 ， 并对超过新硬度标准的座椅免费更换 。 6月1日开始 ， 理想ONE车主可到店免费进行座椅检测、更换和后悬挂升级 。 针对上下车便利性问题 ， 理想将于今年三季度推出固定式脚踏板 ， 作为售后配件有偿销售 。
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增程突变为插混？
OTA升级细节公布
如果把车企的工作比喻成进京赶考 ， 那么制造和交付只是完成了进京这第一步 ， 长期为用户提供优质体验才是真正的大考 。 对于传统车企而言 ， 售后体验更多体现在车辆本身的可靠性以及4S店的服务质量 ， 然而新势力车企却给出了不同的答案 。 得益于智能化和网联化程度更深的整车架构 ， 不少新势力车型实现了OTA（Over-the-Air空中下载）功能 。 例如去年年底开始交付的理想ONE ， 在短短几个月后便迎来了第一轮OTA升级 。
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在本轮OTA升级中 ， 理想汽车针对用户反映强烈的问题进行了优化 ， 其中一些功能看似不大 ， 但几乎每次驾车都会用到 ， 对用户体验有着直接影响 。 在媒体沟通会上 ， 爱卡汽车就升级细节与理想汽车方面进行了沟通 。
理想ONE春季升级计划（12项OTA升级）类别升级项目升级内容驾驶相关能源模式能源模式重新整合为纯电优先和燃油优先2种 ， 并增加2个控制按键 。 特殊路况模式新增“越野脱困”模式 ， 提升四驱低速脱困能力 。 续航里程显示增加总剩余续航显示 ， 可切换为百分比显示 ， 新增WLTC数据 。 ACC、LKA等优化车道保持和自适应巡航的舒适性 ， 提升自动泊车的用户体验 。 车辆功能充电类问题解决特定条件下充电枪不容易拔、预约充电不易成功等问题 。 座椅功能行驶中可切换记忆的座椅位置 ， 增加第二排座椅加热自动关闭功能 。 整车上下电逻辑优化上下电逻辑 ， 主驾驶座位无人时也可使用娱乐功能 。 理想汽车App提升App与车辆的连接速度、蓝牙钥匙精度和响应速度等 。 多媒体系统车载微信利用车机通过语音方式接收和发送微信 ， 主动发起语音通话 。 时间显示方式增加数字式时间显示 ， 优化指针显示方式 ， 增加了日期和星期显示 。 蓝牙新增经典蓝牙连接模式 ， 并实现副驾娱乐屏声音蓝牙耳机播放 。 行车记录仪提升行车记录仪在夜间的录像效果 。 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn动力系统迎来多项升级
【别人家OTA升级软件，理想ONE却把座椅u002F悬挂都换了？】与燃油车不同 ， 电动车的动力系统升级难度较低 ， 可以依靠软件升级来提升动力性能和续航表现 。 在某海外媒体组织的加速测试中 ， 特斯拉ModelS曾一度败给保时捷Taycan 。 随后 ， 特斯拉为ModelS进行动力升级 ， 最大功率提升了约37kW（50Ps） ， 轻描淡写地拿回了加速优胜勋章 。
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对于理想ONE用户来说 ， 动力诉求显然不是那么重要 ， 日常驾驶体验和多路况适应能力更受关注 。 理想ONE的前后电机组成了电动四驱系统 ， 可通过精细化的电控动力分配实现更强的脱困性能 。 在这一硬件基础上 ， 工程师开发了越野脱困模式 ， 令车辆有能力应对简单的交叉轴路况 ， SUV属性进一步加强 。
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在此次升级前 ， 理想ONE带有3种能源模式 ， 分别为增程模式、混动模式和电量保持模式 。 在混动模式和电量保持模式下 ， 增程器启动的SOC阈值均为72% ， 车辆供能策略倾向于维持电量 ， 只是两种模式的动力效能有所不同 。 在工程师眼中 ， 三种能源模式对应了不同的动力标定策略 。 但对于普罗大众而言 ， 这两种模式并没有太大差异 ， 有时反而会带来困扰 。
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在本次升级中 ， 技术团队对能源模式进行了重新定义 ， 纯电优先和燃油优先的命名更容易理解 。 在燃油优先模式下 ， 车辆拥有更强的电量保持能力 ， NVH性能和油耗表现也进行了优化 。 在5月底上线的1.2版OTA升级中 ， 理想ONE还将增加“油电混合”模式 ， 主要服务于无桩但可间歇性充电的用户 。
电量保持由原有的能源模式改为一项独立功能 ， 允许在任意电量开启 ， 而不像以前那样只能在固定SOC节点启动 。 开启该功能后 ， 增程器启动以保证电量不继续下降 ， 并可在驾驶强度较低时缓慢为电池充电 ， 这让车辆获得了自行补电能力 。
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理想ONE的油箱容积为45L ， 此前系统将可用油量限制为42L ， 留有3L的冗余 。 新版本优化了汽油泵泵油策略 ， 可用油量增加到44L ， 实际燃油续航里程提升 。 表显续航里程也进行了调整 ， WLTC工况与实际驾驶环境更为接近 ， 数值更具参考意义 。 为了适应不同用户喜好 ， 续航里程还可切换为电量百分比 。 此外 ， 升级后仪表将始终显示剩余里程 ， 而不像升级前那样在低油量、低电量下隐去里程数据 。
用户需求驱动升级
春季升级计划的另一重点在于提升细节完善度 ， 为车主提供更为体贴的用车体验 。 理想ONE并未配备启动按键 ， 升级前只有在主驾驶座椅有人且车门关闭的条件下才可通电 ， 新版本将通电触发条件改为车辆是否解锁 ， 主驾驶位没人时同样可以使用电气系统 ， 副驾娱乐屏这下能派上更大用场 。
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座椅功能也一并进行了升级 ， 一方面赋予了车主更大主动权 ， 另一方面提升了车辆的智能程度 。 副驾娱乐屏播放的声音则可通过蓝牙耳机单独播放 ， 后续厂家将为提车用户寄送蓝牙耳机适配器 。 同时 ， 技术团队还对车控App与车辆的连接稳定性进行了完善 ， 手机唤醒车辆的速度由12s大幅缩短到4-5s 。 手机蓝牙钥匙现在还可用于感应尾门 ， 功能性向物理钥匙看齐 。
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此次升级缩短了全速域自适应巡航的跟车距离 ， 降低了被加塞的机率 ， 不同工况下的平均跟车间距由13m减少为10m 。 拥堵路况下 ， 车辆的跟车积极性有所提升 ， 起步时间从1.7s秒缩短至1.3s ， 更贴近正常驾驶习惯 。 自动泊车系统的车位识别率提升至75% ， 泊车成功率则达到了98% 。
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编辑点评：OTA技术的应用 ， 让“会成长的汽车”由设想变为了现实 。 从前想要升级爱车只能进行传统意义上的改装 ， 如今只要花上几十分钟在线升级 ， 便可获得崭新的用车体验 。 从产品到售后 ， 理想汽车让人们看到了新势力车企与众不同的一面 ， 除了积极推送OTA升级 ， 还在硬件改良方面下了不少功夫 。 近期 ， 爱卡汽车将启动理想ONE长期测试 ， 期间我们将持续体验该车的各项软硬件升级 ， 详细内容敬请关注后续文章 。
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