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拼多多为什么没有购物车

电子商务日趋成熟的今天 ， 购物车体系几乎成了行业的标配 ， 然而作为电商第三极的拼多多为什么迄今为止也不做购物车功能呢？下面通过这篇文章来与大家分享 。
拼多多为什么没有购物车
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一、购物车的前世今生
首先来聊一聊购物车的前世今生 。 购物车的概念来源于线下零售体系 ， 传统商超将购物车放置于购物入口 ， 为客户提供便捷的购物体验 ， 这里购物车起到的作用：提升客户购物过程中购买多件商品或大件商品时的便携性 。
早期（07年之前）的淘宝并没有购物车功能 ， 当时淘宝最大竞品：易趣 ， 同样没有购物车功能 。 按照当时的产品思维：在线商城的核心逻辑是为用户提供便捷购物体验 ， 所以交易链路越短越便捷、转化越高 ， 而购物车用来提升购物时商品便携性的作用 ， 在线上虚拟商城体系下失效 ， 自然作为旧时代产物被淘汰 。
购物车想法的提出来自于淘宝营销团队 ， 购物车未出现之前 ， 淘宝的促销仅有简单的打折促销 。 购物车的出现为淘宝打开一片新天地 ， 让在线交易有了真正意义上的订单概念 ， 继而延伸出了运费模板（满N件包邮/满M元包邮）、丰富的促销玩法（满减、满折、满赠、M元N件等） 。
拼多多为什么没有购物车
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二、购物车与拼团的定位1.购物车
那么购物车的核心是什么 ， 或者说购物车的作用是什么？
用来凑优惠 ， 鼓励用户多买商品 ， 购物车的逻辑是：单一用户通过购买多件商品形成一定的议价能力 ， 议价能力来源于三个成本：物流成本、包装成本、用户购买量较多时商家愿意出让的利润成本 。
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这里仅考虑商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响 。
2.拼团
回到拼团 ， 拼团的概念 ， 可以简单理解为：用户通过相互拼单购买某一款商品以获取更低的价格 。 可以看出 ， 拼团的逻辑是：多用户通过购买同一款商品形成一定的议价能力（优惠） 。
那么这个议价能力从何而来？
物流成本、包装成本衰减了吗？
答案是没有 ， 拼团本质上是通过降低商家获客成本形成议价能力 。
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这里仅考虑获客成本、商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响 。
3.总结
1）购物车的核心：凑优惠
购物车的本质：单用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力 ， 属于单人多品导向型购物 ， 依赖购物车 。
2）拼团的核心：获客
拼团的本质：多用户（拼团发起人+被邀请人）购买同一款商品降低商家获客成本形成一定议价能力 ， 属于单品多人导向型购物 ， 依赖分享功能 ， 不依赖购物车 。
三、拼多多为什么不做购物车问题的拆解
透过购物车、拼团的核心与本质 ， 我们现在明白了这是两种不同形态的业务 ， 鱼和熊掌不可兼得 。
那么拼多多到底想不想做购物车？这取决于购物车是否能给产品带来足够的价值 。
借鉴俞军产品价值分析公式：用户价值=（新体验-旧体验）-换用成本 。
我们提出：产品价值=新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本 。
1.新产品形态（购物车）价值
1）提高客单价
拼多多早在2018年日订单量就超过了京东 ， 但整体GMV仍远落后于京东 ， 究其原因就是客单价低 ， 体现在：
商品特性 ， 拼多多的强势品类是日用百货 ， 该品类整体单价偏低
平台商品定价策略是薄利多销 ， 价格压到最低、毛利压到最低就能获得足够强的资源位/流量倾斜
【拼多多为什么没有购物车】在商品特性、平台定价策略不变的情况下 ， 通过满减等优惠激励玩法能在一定程度上提高平台整体客单价 ， 而满减优惠玩法的载体就是购物车 。
2）降低成本 ， 商品价格更低
上文我们讲到购物车的本质提到：购物车的本质是用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力 。 购物车能在一定程度上降低商家成本 ， 以此给到更低价 。
3）丰富营销玩法
拼多多的营销玩法有哪些？
朋友圈砍价、拉人攒红包、百亿补贴 ， 有没有发现一个共同点 ， 这些玩法都是平台自发的 ， 缺少商家侧的定向营销 。
4）普通拼团的鸡肋性
聊一下拼多多成交额最大的拼团类型——普通两人团 。 上文我们讲到拼团的议价能力（优惠）来源——降低商家获客成本（拼团发起人邀请其他人购买同款商品） 。 目前普通拼团已丧失获客能力 ， 不分享成团率也接近100% ， 对于用户而言仅是形式上的拼团 ， 不需要付出更多成本；对于商家也并没有降低获客成本 。
2.旧产品形态（拼团）价值
1）拼团的战略性
拼多多slogan：拼着买 ， 才便宜 。 拼团玩法作为拼多多的根本 ， 代表着拼多多的战略方向 ， 要动根本不容易 。
2）拼团的内涵
时至今日拼团早已超脱玩法已成为”便宜”代名词 ， 犹如”百度”之于搜索 ， 费了这么大劲打下的江山怎能拱手相让 。
3）拼团及时决策特性
购物车加深购买路径 ， 强化延时决策与对比；而拼多多本身定位低价强化的是及时决策（价格低、可用就OK） ， 弱化挑选比较场景（考虑商品品质、材质、设计等） 。
4）商家商品少 ， 对购物车依赖性不强
拼多多商家店铺运营策略是短时间内冲出爆款 ， 倒逼供应链优化成本 ， 走薄利多销路线 ， 商品数量少 ， 聚焦；淘宝商家店铺运营走的是销量款带动利润款 ， 商品款式多 。
因此推断拼多多店铺商品中位数是低于淘宝店铺商品中位数的 。 因为没有官方数据支撑 ， 我通过搜索相应关键词统计了几个店铺数据来验证 。
拼多多为什么没有购物车
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可以看到 ， 拼多多店铺商品数量远低于淘宝店铺商品数量 ， 对购物车依赖性不强
5）部分问题可通过非购物车途径解决
如：用户分开下单 ， 导致的多包裹发货问题 ， 可以通过商家后台合并订单/商家erp自行合并订单的方式解决
如：分开下单导致的没有满减优惠问题 ， 通过允许商家组套售卖的形式解决
现阶段对于拼多多来说[新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本]仍然是一个负值 ， 没有足够动力去做新产品形态 。
四、聊一下那些伪购物车1.拼多多的收藏夹
拼多多在19年上线支持用户通过收藏夹同时选择多件商品结算购买 。 之前看到有产品同学说这就是拼多多的购物车 ， 只是入口藏得深 。
让我们回忆一下上文讲过的 ， 购物车的核心是什么：用来凑优惠 ， 鼓励用户多买商品 ， 通过购买多件商品降低部分成本 ， 形成一定的议价能力 。 那么用户选择多件商品进行结算购买 ， 便宜了么？
并没有 ， 只是降低了操作成本 ， 将多次支付合并为一次支付 。
所以收藏夹支持选择多件商品结算购买起来的作用仅是：收藏+合并支付 。
2.京喜的购物车
京喜同样是主打拼团 ， 对标拼多多 。 打开APP时让我很是震惊 ， 居然做了购物车 。
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但仔细一看 ， 同样是一个伪购物车 ， 对于拼团业务（拼购商品）同样仅起到了合并支付+收藏的作用 。 京喜做购物车的核心目的主要是配合京东主站商品的营销 ， 我们可以看到在[京东商品]部分 ， 是支持满减等促销活动的 。 目前京东主站商品在京喜中占据很大比重 ， 做购物车也能理解了 。
本公司微信公众号：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MjY5NjEzNw==&mid=2247488729&idx=5&sn=cf064cac465b2604fffa33c0dfb364fa&chksm=fe1a92ffc96d1be90d6a5f32a9d428f6dfd89d77b13984eea2c22fa095a7c00c63a6f9d10977&token=1362135324&lang=zh_CN#rd


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