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三月份的一汽大众，可太猛了，单车型最高同比增长82.4%

尽管由于自主品牌的兴起 ， 在较大因素上影响面临合资车的发展趋势 ， 也导致一些合资车面临销量窘境 ， 但德系车在国内市场上的地位依然不可撼动 ， 这也许与来中国的日期早有关系 。 尤其是定位更为亲民的大众 ， 在销量上更是常年霸榜 ， 成了国内市场上当之无愧的一哥 。
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而在帕萨特出那档子事以后 ， 大众的销量在一小段时间里有所下滑 ， 但过段时间人们才发现…
“出事的是上汽大众 ， 更一汽大众没啥关系啊 。 ”
于是 ， 原本想买朗逸的人跑去提了宝来和速腾 ， 原本想买途观了人去提了探岳 。 至于原本想买帕萨特的人 ， 则跑去买了雅阁和凯美瑞 。 但归根到底 ， 最大的赢家终归是一汽大众 。
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根据乘联会数据显示 ， 2020年1-3月 ， 一汽大众累计销量31.96万辆 ， 以高出上汽大众13.6万辆的成绩 ， 将长期盘踞在冠军位置的上汽大众驱赶下了宝座 。 不仅如此 ， 自主品牌吉利汽车以20.6万辆 ， 超上汽大众2万多辆的优势夺得本季度亚军 ， 上汽大众只能屈居季军位置 ， 这个向来顺风顺水的“公子哥”终于在35岁尝遍了人间冷暖 。 而在三月份 ， 一汽大众的总销量达到了11.3万辆 。 其中 ， 探岳销量同比增长82.4% ， 速腾销量同比增长5.1% ， 宝来销量同比增长9.1% 。
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原本大家以为上汽大众和一汽大众是一荣俱荣 ， 一损俱损的兄弟关系 ， 没想到这个兄弟情谊居然是塑料的 。 而且不出意外的话 ， 2020年的销冠将会是一汽大众 。
其实上汽大众被超越早就有迹可循 ， 从去年7月探岳销量超过途观L就可见一斑 。 当时探岳销量为1.6万辆 ， 途观L销量仅为8500辆 ， 除去去年12月和今年2月外 ， 一直到现在的9个月中 ， 探岳销量都高于途观L 。 要知道 ， 一直以来途观霸占合资紧凑级SUV市场已长达数年 ， 虽然都是大众SUV ， 但对南北大众来说 ， 背后所存在的意义和能量是非凡的 。
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既然同为大众 ， 那上汽大众为什么在销量上会长期压制一汽大众？原因也很简单 。 相比起一汽大众 ， 上汽大众更愿意在看得见的地方做加法 ， 在看不见的地方做减法 。 就单从配置单来看的话 ， 朗逸和帕萨特的配置明显要比宝来和迈腾高出不少 ， 但事到如今大家才发现 ， 在看不见的地方一汽大众做的要更好一些 ， 虽然仅仅只是一些而已 。 再加上一汽大众不小的优惠幅度 ， 其销量超过上汽大众并不奇怪 。
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再者说 ， 上汽大众还有一个致胜法宝——斯柯达 。 斯柯达凭借着更高的性价比进一步吸走的一汽大众的潜在消费者 ， 所以后来才会有“懂大众的都去买斯柯达了”这样的说法 。 也许是大家都“不太懂大众” ， 斯柯达的销量在去年大幅下滑 ， 市场份额更是越来越少 。 去年斯柯达直接成为大众集团乘用车品牌里唯一销量下滑的品牌 ， 全球跌幅0.9% ， 数据显示 ， 2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆 ， 同比减少17.3% 。
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相比起上汽大众的节节败退 ， 一汽大众从去年起开始高歌猛进 ， 而且在探岳上市以及旗下捷达品牌发布以后 ， 整体销量更是节节攀升 。 目前 ， 一汽大众手握大众、奥迪和捷达三张牌 ， 很难不在销量上有所作为 。 当然 ， 在未来一段时间内对一汽大众贡献最多销量的 ， 必然是宝来、速腾与探岳这三根中流砥柱 ， 而随着市场布局逐渐成型 ， 捷达或许也很快会成为一汽大众的又一销量增长点 。
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不论是一汽大众还是上汽大众占领销冠位置 ， 最大的赢家仍然是大众集团 。 中国市场占据了大众全球销量的45% ， 集团销量的36% ， 和其他车企相比 ， 大众在中国市场过的最舒服 ， 也最危险 。


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