超跑的外观、S 级的内饰 比亚迪汉 EV 静态实拍解析
从今年1月份的官图发布 ， 2月官宣搭载磷酸铁锂刀片电池 ， 3月针对刀片电池的针刺试验 ， 比亚迪从今年伊始就不断更新汉EV的重磅信息来挑逗我们的好奇心 。 到了4月 ， 从入选免购置税目录 ， 到发布全新中控UI设计以及前不久的动力信息曝光 。 终于 ， 在4月末我们迎来了汉EV的静态品鉴 ， 这也是它实车的首次曝光 。
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第一电动此前也针对汉EV做了第一手调查 ， 报告显示在337位参与讨论的网友中有82%的人对汉EV表示了关注 ， 另外有84%的网友认为此前公布的预售价29万太贵 ， 在这里我也为官方辟谣一下 ， 将来上市以后一定会低于这个价格 ， 而且会很有诚意 。 解除了心中一大疑虑后 ， 咱们放松心情 ， 一起来看看这台2020年绝对的网红新车吧 。 想详细了解比亚迪汉EV一电调查的网友可以点击这里跳转查看 。
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本次亮相的一共有两款车型 ， 其中红色的是搭载双电机的四驱高性能版车型 ， NEDC续航里程为550km ， 黑色的是单电机的前驱长续航版车型 ， NEDC续航605km 。 由于两款车型除了动力不同外 ， 外观内饰设计基本一致 ， 因此我们将以红色车型为主 ， 黑色车型为辅为大家介绍 。
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【超跑的外观、S 级的内饰 比亚迪汉 EV 静态实拍解析】汉EV在此前的DragonFace家族语言基础上 ， 又融入了性能美学的设计理念 ， 形成全新的全新EVDragonFace语言 ， 从而达到最佳空气动力学效果 。 包括向曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计都可以优化风阻系数 ， 最终使得汉EV风阻仅为0.233Cd ， 比ModelS的0.237Cd还要低 。
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除了空气动力学方面的设计 ， 前脸的大灯设计也非常吸引眼球 。 既有女人的妩媚 ， 也有男人的坚毅 ， 内部配备矩阵式LED大灯 ， 点亮效果也很赞 。
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侧面来看 ， 汉EV采用了非常动感的溜背造型设计 ， 这点应该很对年轻人的口味 。 在反光镜上还有个玄机 ， 可以通过卡片钥匙对车门解锁 ， 未来可以通过带NFC功能的手机实现车辆远程控制功能 。
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在侧面可以看到两款车型有不同的设计元素 ， 首先在D柱两款车采用不同的装饰风格 ， 性能版车型采用高亮镀铬装饰 ， 长续航版车型则是采用高亮黑设计 。 另外两车的轮圈造型和轮胎也不同 ， 性能版车型采用相对传统些的轮圈造型 ， 轮胎为固特异EAGLEF1系列 ， 尺寸为245/45R19；长续航版车型采用地风阻轮圈 ， 轮胎是马牌MC6系列 ， 尺寸同为245/45R19 。
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车身尺寸方面 ， 汉EV与同级别的特斯拉ModelS相比基本相当 ， 不过轴距方面还是吃了点亏 。 再跟定位中型车的小鹏P7（价格重叠度高）相比的话 ， 虽然车身尺寸大了一圈 ， 但是轴距依然处于劣势 。
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小结：车身外观方面 ， 此前看的官图视觉效果更紧凑 ， 所以第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些 ， 但依然很亮眼 。 外观配置功能很齐全 ， 只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小 ， 不知是否会影响夜晚倒车的视线 。
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做工用料来看 ， 比亚迪汉EV确实足够上档次 ， 在手经常能触碰的地方都采用了真皮包裹 ， 另外还采用了实木材质进行装饰 ， 整体的豪华感上升了一个档次 。
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走进车内第一个吸引我的是它的方向盘 ， 采用双辐式造型颇得奔驰的精髓 ， 并且采用红黑配色也很显档次 。 左侧多功能按键可以设定自适应巡航功能 ， 右侧可以调节仪表以及中控娱乐系统 。
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液晶仪表拥有不错的科技感 ， 支持三种主题样式 ， 而且还有加速计时器功能也是比亚迪的特色配置之一了 。 通过右侧多功能按键我们还可以调节空调风量以及温度避免驾车时分神 ， 在现在这种早晚冷热交替较明显的时节还是很实用的 。
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DiPilot引入了大数据算法 ， 它能够学习驾驶员的驾驶习惯 ， 对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判 ， 通过提醒、干预等方式 ， 优化智能驾驶辅助的功能 ， 使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全 。
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在功能方面 ， 首先头顶的控制区采用触控方式操作 ， 质感非常出众 。 新车还配备了手机无线充电、全景天窗以及副驾老板按键等等 。 此外 ， 汉EV拥有两种驾驶模式 ， 分别为ECO和SPORT 。 还有两档能量回收模式 ， 分别为较大和标准 。
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汉EV的座椅采用NAPPA真皮工艺 ， 舒适度非常高 ， 尤其可调侧翼的头枕令人爱不释手 。 主驾座椅支持10向电动调节 ， 还拥有座椅加热和通风功能 。
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后排座椅与前排采用了相同的高规格 ， 头枕同样可以调节侧翼 ， 椅背角度支持电动调节 ， 同样配备了座椅加热和通风功能 ， 另外中央扶手还有个控制面板可以调节娱乐信息和空调等 。
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说一个小插曲 ， 从前排使用的双层玻璃可以看出汉EV对NVH还是非常下本的 ， 而它的实际表现虽然我们现在没有数据做支撑 ， 但有个实例跟大家分享一下 。 在拍车过程中外面的人（距离车5m左右）想叫车内的人 ， 大声喊了5-6次车里都没有动静 ， 最后车里的人表示真的一点声音都没听见 ， 简直堪比降噪耳机的效果 。
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体验者来到后排 ， 腿部空间两拳 ， 头部空间两指 ， 对于一个身高186cm ， 外观又是有着轿跑造型来说 ， 这样的车内变现已经足够优秀了 。
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虽然本次只是静态表现 ， 不过此前已经有相关的动态数据被曝光出来 ， 我在这里也给大家做一个回顾 。 汉EV的0-100km/h加速时间为3.9s ， 100-0km/h制动距离32.8m（新能源车最短距离） ， 麋鹿测试可达到80km/h（底盘操控表现值得期待） ， 动能回收效率接近35%（保障高速续航） ， 快充10分钟增加续航135km ， 快充25分钟可从30%充到80% 。 有了这些数据做支撑 ， 我们也更加期待早日可以感受它的动态表现了 。
总结：与两三年前新能源车型如井喷一般爆发所不同 ， 2020年的新能源市场将迎来一次打转折 ， 是从量变到质变的一次重大突破 。 不仅续航纷纷提升至600km甚至700km+ ， 自动驾驶技术也升级到L3级甚至L4级 。 在这个技术转型年里 ， 比亚迪汉EV依然是最耀眼的之一 。 通过静态我们已经感受它的外观、内饰以及空间 ， 如果100分满分的话我已经可以给它80分的高分了 ， 剩下20分留给中控软件升级后再做评价 。 接下来 ， 就让我们一同期待它的动态表现以及售价吧 。
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