纯电动车不配有诗和远方？20 万元以内高续航紧凑轿车推荐
目前 ， 新能源汽车已成为汽车发展的必要趋势 。 而就在前段时间 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对于售价超过30万元的新能源车型实施补贴取消（支持换电形式除外） ， 同时还规定了从2020年起 ， 新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆 ， 补贴政策结束后 ， 对未达到清算车辆数量要求的企业 ， 将安排最终清算 。 换句话说 ， 车企年销量需超过一万辆 ， 才能及时拿到补贴 。 不过这件事对于消费者来说是好事 ， 既可以避免了纯电动车型虚标高价格 ， 又在一定情况下淘汰续航短车型 ， 这对是新能源汽车行业应该有的样子 。 借此契机就为大家推荐在这个区间内 ， 性价比高、续航长的三款紧凑型高续航轿车 ， 趁着五一假期这三款车型能够满足你的出行需求 。
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广汽丰田-iA5
补贴后售价：16.98-19.28万元
推荐理由：空间大用料厚道！合资续航最长车型
广汽丰田iA5作为广汽新能源AionS姊妹车型 ， 两者的相同点有很多 ， 而丰田iA5的推出则是收到此前双积分政策的影响 ， 不过对于这款车而言 ， 也充分给更多消费者选择的机会 。 接下来我们好好聊一聊这款车 。
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外观设计部分 ， 广汽丰田iA5与广汽新能源AionS是同平台的产物 ， 所以两者在很大程度上都有着较多相似的地方 。 采用饱满的全封闭是格栅相较于AionS前脸那么多线条营造的凌厉视觉效果而言更为简单 。 此外 ， 在车头出加入了蜂窝状网格处理 ， 看起来更具立体感 。 搭配全系标配的LED灯组以及日间行车灯 ， 大灯采用回旋镖设计与前脸相搭极为协调 。 并且下方雾灯区域采用三角形设计并加入亮黑色材料以及镀铬材料点缀 。
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车身侧面 ， 最为明显的便是双色车身设计 ， A/B/C/D柱以及车顶均采用熏黑设计 ， 营造出一种悬浮式车顶的视觉效果 。 同时 ， 后视镜与转向灯融为一体 ， 线条设计感十足 。 此外 ， 车身两侧各有一个充电口 ， 左侧为快充 ， 右侧为慢充 ， 30%-80%充电时间为34分钟 ，， 慢充需要近10小时 。 整车尺寸为4792/1880/1530mm ， 轴距为2750mm 。 尾部则采用相对简洁的手法描绘了 ， 取消了AionS的贯穿后尾灯组 ， 取而代之的是分体式灯组用镀铬饰条相连接 ， 并且尾部的底护板颜色与整车颜色相隔 ， 拥有很丰富的层次感 。
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来到车内 ， 广汽丰田iA5充满了科技感 ， 无论是在设计还是在用料方面 ， 都达到了豪华级别车型的标准 。 贯穿式横向空调出风口能够很好的将视觉宽度延伸 ， 同时双12.3英寸的全液晶仪表+大尺寸中控屏设计提升科技氛围 。 此外 ， 配备了无线充电、电子换挡杆、电子手刹、AutoHold等功能 ， 并且配备了可开启的全景天窗 ， 视觉效果亮堂不少 。
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空间部分 ， iA5同样采用了包裹性很强的一体式座椅 ， 两侧护翼以及靠背支撑着驾驶者 ， 舒适度很好 。 由于2750mm的轴距 ， iA5后排空间表现的非常出色 ， 后排地台基本为纯平 ， 后排坐垫的长度也有所加长能够很好的衬托腿部舒适度同样得到保障 。 以175cm身高 ， 为例 ， 后排拥有接近两拳的头部空间 ， 以及两拳多的膝部距离 。 最后便是行李厢的设计 ， 由于电池组等都在车下方 ， 没有对行李厢有侵占453L的空间发挥空间不小 。
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最后便是动力方面 ， 广汽丰田iA5采用前、后135kW双电机驱动 ， 搭配容量为58.8kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为510km ， 百公里综合电耗为13.1kWh 。 而对于该车的驾控方面 ， 整体与AionS区别不大 ， 三合一的电驱系统效率充沛放电持续性上佳 ， 能长时间维持充沛的动力反馈 。 同时 ， 广汽丰田iA5拥有SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+ ， 在ECO模式下 ， iA5的表现与AionS一致 ， 有很强的拖拽感 ， 并且电门探班深踩几乎没有反应 ， 所以高续航搭配灵敏的动能回收对续航也有所帮助 。
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北京现代—菲斯塔纯电动
补贴后售价：17.38-19.88万元
推荐理由：续航490km新能源指标的"收割机"
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从菲斯塔燃油版上市起 ， 便通过全新的轿跑设计赢得了不少年轻人的喜爱与良好的市场口碑 。 而菲斯塔纯电动在延续这样设计的基础上同样受到广泛关注 。 与燃油版网状格栅的"鲨鱼嘴"不同 ， 换装全封闭式格栅 ， 激进的风格减小不少 。 不过灯组的样式以及溜背造型没变 。 前灯组均配备LED光源 ， 并在保险杠两侧还带有通风口设计 。 由于没有了排气 ， 菲斯塔纯电动的车尾下半部分与燃油版有着较大的差异 ， 采用了与前脸相同的鲨鱼腮设计 ， 形成了前后呼应 。 整车尺寸为4705/1790/1435mm ， 轴距为2700mm 。
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相比起外观激进的设计 ， 北京现代菲斯塔纯电动的内饰则要简单许多 。 简约路线设计 ， 虽然内饰中没有运用很多夸张的设计元素 ， 但通过对细节的把控 ， 使原本比较普通的地方 ， 都提升了一个档次 。 在配置上标配车身电子稳定系统、车辆稳定控制系统、上坡辅助系统、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、一键启动、行李厢感应开启、驾驶模式选择、自动驻车、无线充电、10.25英寸多媒体中控屏、空调空气净化系统等 ， 而推荐的智捷版车型则在此基础上加入了前驻车雷达、全黑车顶+外后视镜折叠、后排座椅比例放倒、前排座椅加热等配置 。
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【纯电动车不配有诗和远方？20 万元以内高续航紧凑轿车推荐】空间部分 ， 菲斯塔纯电动前排座椅非常厚实 ， 包裹性也不错 。 后排座椅同样舒适 ， 且空间表现不错 ， 只是对后排中间乘客不太友好 ， 地板中间有一定的凸起 。 储物空间上 ， 有门板杯架、中控区域储物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架 。 此外 ， 后排乘坐空间拥有一拳的头部空间以及两拳的膝部距离 ， 为了造型好看也只能牺牲下空间 。
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最后便是动力部分 ， 菲斯塔全系采用前、后135kW电机驱动 ， 搭配容量为56.5kWh三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为490km ， 百公里综合电耗为12.7kWh 。
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比亚迪秦ProEV
补贴后售价：14.99-20.49万元
推荐理由：驾控、娱乐配置丰富！续航520km！
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外观方面 ， 秦ProEV超能版采用最新的家族式设计语言 ， "大嘴式"的梯形中网依旧熟悉 。 贯穿品牌LOGO的镀铬饰条延伸至大灯灯眉处 ， 对横向视角起到一定的拉宽作用 。 大灯组转向灯采用流水式点亮效果 ， 带来一定的科技感 。 两侧雾灯区搭配了"L"型导风槽 。 车身侧面 ， 前翼子板处有一条横向镀铬装饰条并且两侧后视镜集成全景影像摄像头 ， 整车尺寸为4765/1837/1515mm ， 轴距为2718mm 。 尾部设计方面 ， 贯穿样式灯组并搭配贯穿式镀铬饰条进行装饰 ， 并在尾部配有EV600的标识 。
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进入车内 ， 皮质多功能方向盘+8英寸全液晶仪表+12.8英寸多媒体中控大屏 ， 同时保留了风量调节以及温度调节的旋钮设计 。 但整体而言 ， 方向盘造型略显单薄 。 同时在空间上表现比亚迪秦ProEV更胜一筹 。 由于电池布置底部中央 ， 没有侵占车内空间 ， 坐下来整车高度也比较正常 。 座椅皮质感比较细腻 ， 填充物也足够厚实 ， 前排座椅对要不两侧支撑比较到位 ， 但肩部支撑有所欠缺 。 此外 ， 后排空间以我个人为例 ， 拥有头部一拳两指的距离 ， 空间还够用 。 最后便是空间扩展方面 ， 后排座椅支持比例放倒 ， 这样可以扩展尾厢空间 ， 不过后排座椅放倒之后会比后备厢高一点 ， 并不能形成全平空间 。
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比亚迪秦ProEV重点是在配置方面 ， 搭配盲点监测系统、并线辅助系统、倒车侧碰预警系统、后向碰撞预警系统、主动式车道保持系统等 ， 实现L2级智能驾驶 。 同时 ， 官方表示新车实现了整车OTA功能 。 此外 ， 顶配车型除了基本的电动调节外还带有座椅记忆、加热以及通风功能 ， 主动安全配置还包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助以及360度全景影像等 。
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动力方面 ， 推荐车型秦ProEV超能版高功率高续航智联领越型 ， 采用135kW单电机驱动 ， 搭配容量为69.6kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为520km ， 百公里综合电耗为14.1kWh 。 而在驾控方面 ， 速度部分对于电动车来说没有可谈的意义 ， 更多是操控与续航 ， 操控部分支持舒适以及运动两级调节 ， 转向手感没有如其他车型轻盈 ， 相反起步以及正常行驶都很有路感 。 此外 ， 续航方面拥有独立的电池温控系统 ， 通过液体介质来起到保温和降温作用 。 在夏季高温条件下 ， 制冷压缩机为冷却液降温；在寒冷冬天 ， 会有专门的独立加热器提升介质温度 ， 所以这也成为电池续航的重要保证 。
结语：
如今的国内电动车市场中 ， 虽然微型车和小型车在销量上占据主导 ， 但是由于空间、续航里程等因素的限制 ， 注定其只能当做日常上班代步使用 ， 难以满足家庭出行的需要 。 而这时 ， 空间更大、续航里程更长、性价比更高的紧凑级电动车对于家庭用户而言无疑更具吸引力 。 总的来说这三款推荐车型能够很好的将高续航、高标准的动态效果体现出来 ， 对于即将出行旅游的朋友们不妨选购一款高续航车型 ， 看看这三款有没有你钟意的车型 ， 欢迎下方留言 。
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