四缸的英朗又回归了，它还是这么的给力！
早些年前的别克英朗 ， 是继凯越之后 ， 别克在中国市场中最成功的车型 ， 没有之一 。 外观时尚大气 ， 乘坐空间表现优异 ， 再加上不错的性价比 ， 成为了很多消费者在选购合资品牌A级车中的首选车型 。 在市场上能与朗逸、轩逸分庭抗礼 ， 常年位居紧凑型轿车销量榜的前三位 ， 实力毋庸置疑（注：此时的英朗还是一台四缸机车） 。
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不过随着时间的推移 ， 别克在中国市场的表现开始举步维艰 ， 凯越的二进宫 ， 营销上的乏力 ， 很多车型三缸机、变速箱被爆出毛病不断 ， 开始逐渐侵蚀着别克在中国市场的品牌影响力 。 而曾经的王者英朗 ， 自从三年前开始使用三缸1.3T发动机后 ， 市场销量接近腰斩 。 常年月销量能达到4万+3万大几的时光已经不再 ， 取而代之的是2万出头的销量和紧凑级轿车销量榜前十守门员的角色 。 诚然 ， 过去两年中英朗的江湖地位已经大不如前 ， 是一辆既不叫好也不叫座的车辆 ， 而选购它的消费者 ， 大部分还是看着情怀还有接近6折的售价去的 。
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2020年3月底 ， 2020款别克英朗正式上市 ， 当消费者还在以为别克英朗将继续沿用那台1.3T三缸机时 ， 它却给我们带来了惊喜 ， 2020款英朗搭载的是1.5L四缸自吸发动机 。 是的 ， 原汁原味的英朗又回来了 。
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外观经典依旧 ， 空间表现中规中矩
外观方面 ， 2020款别克英朗依旧延续老款的设计风格 ， 前脸部分是我们熟悉的飞翼式造型镀铬装饰贯穿前进气格栅 ， 辨识度很高 。 而椭圆形的中网周围有一圈镀铬装饰进行修饰 ， 同时镀铬装饰延伸到车灯中 ， 十分醒目 。 全系搭配的LED日间行车灯也是非常厚道 。 前脸下方则为中规中矩的简单包围 ， 毕竟不是一款主打运动性的车 ， 这样的设计也无可厚非了 。
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车尾方面 ， 用现在的审美去看2020款英朗已然不能满足 ， 没有贯穿式尾灯也没有运动套件装饰 ， 显得整个英朗的尾部比较突兀 。 而英朗采用的是简单的尾灯造型和少之又少的线条处理尾部 。 值得一提的是英朗还使用了隐藏式排气处理 ， 视觉感受上实在差强人意 。
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内饰设计老样子 ， 配置方面有新意
内饰方面 ， 2020款英朗依然采用了那套老气横秋的内饰设计 ， 没有中控悬浮屏也没有最新的别克多功能方向盘 ， 分层式的中控台用料也是硬塑料居多 。 不过好在英朗的配置还算厚道 ， 尤其是顶配车型配备了发动机启停、多功能方向盘、后驻车雷达、倒车视频影像、7英寸中控彩色大屏、GPS导航、车载蓝牙电话、支持手机互联、车联网、LED远近光灯等 。 虽然少了一些舒适性配置 ， 但是增添了许多年轻人喜欢的科技配置 。
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从此不再抖动 ， 大家都爱四缸机
重点来了 ， 2020款的英朗在动力组合上 ， 使用了1.5L四缸自然吸气发动机 ， 与之匹配的是6AT变速箱 ， 最大马力113马力 ， 最大扭矩141牛·米 ， 并满足国六B排放标准 。 虽然这种动力组合放到现在市场上 ， 已然没有任何竞争性可言 ， 但不要小瞧英朗在市场上的“情怀杀” 。 中国特供的1.0T和1.5T三缸机都有那么多人愿意为其掏腰包 ， 更何况这台“稳如狗”的1.5L四缸机了 。
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【四缸的英朗又回归了，它还是这么的给力！】总结：英朗在中国消费者心目中有着非常牢固的地位 ， 可能是之前别克凯越打下的基础 ， 也可能是早年间老别克留下的品牌情愫 ， 反正英朗在中国市场上是不愁卖的 。 虽然这两年退步了很多 ， 但月销量2万台还是羡煞很多车企的 。 而随着这次四缸机的回归 ， 我们认为英朗将会重回巅峰 ， 与朗逸、轩逸展开角逐 ， 但唯一不确定的是2020款英朗的市场终端售价能给到多少 ， 如果还能维持在10万元以内 ， 那市场反应绝对会火爆无疑 ， 你觉得呢？
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