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春寒料峭，谁成了车市中的“冰雕”？

4月29日 ， 北京调低了防疫响应等级 ， 低风险返京不用接受隔离 。 于是约莫16：00左右 ， 往北京的机票“起飞”了 。
不不不~~~
【春寒料峭，谁成了车市中的“冰雕”？】准确的说 ， 是机票的价格坐上了火箭 ， 轰轰的往上冲 ， 仅仅半小时机票价格涨了15倍 。
看来 ， 带着暖意的春风已经闯入了生活 ， 憋得慌的人们 ， 准备出来放风了 。
春寒料峭，谁成了车市中的“冰雕”？
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春风是吹进了生活 ， 但车市遇上寒冬 ， 又遭遇疫情 ， 雪上加霜的车企 ， 有的甚至已成为“冰雕” ， 注定再也等不来暖春 。
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2019年11月29日 ， 法国PSA集团出让重庆长安汽车股份有限公司合资的长安标致雪铁龙50%股份 。 （实际上 ， 长安PSA主要生产的就是法系高端品牌DS系列车型 ， 长安与PSA集团相继出售股权之后 ， DS品牌以及其深圳工厂将交由第三方接管 。 ）
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2019年12月22日 ， 一汽夏利连续发布14条公告 ， 公告称董事会审议通过重大资产重组议案 ， 12月23日 ， 一汽夏利复牌封死涨停 ， 股价报3.98元/股 。
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2020年4月14日 ， 东风汽车集团股份有限公司在港交所发出公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营情况 ， 经友好协商 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
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5个多月的时间 ， 车企如多米诺骨牌似的一个接一个倒下 ， 在同大家探讨这些车企“倒下”的原因之前 ， 我们先来简单看看这三家企业在中国的这些年 。
1、长安标致雪铁龙：从浪漫的法国少女到风烛残年的老妪
2011年11月16日 ， 来自浪漫之都--法国的标致雪铁龙（以下简称“PSA”） ， 远渡重洋来到了中国 ， 并和长安汽车联姻 ， 成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司 ， 主要生产和销售PSA集团旗下高档DS品牌车型 。
这里小编需要给大家画个重点：高端 。 是的 ， 这是带有法国血统的DS初来乍到给自己的定位--高贵、典雅 ， 像极了带着浪漫气息法国宫廷少女 。 而这10年来 ， 她一直守着“高端”二字 ， 从未放下身段 。 于是中国市场给出了自己的反应 。
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2016年DS累计销量1.6万辆；
2017年 ， DS累计销量6088辆；
2018年 ， DS累计销量5478辆；
2019年10月 ， DS累计销量10辆...
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8年的时间 ， 一个少女还来不及幻想和消费者们的“爱情”就被摧残成了风烛残年的老妪 ， 无人问津 ， 然后被清扫出去 。
2、一汽夏利：连续18年的销量冠军也输给了时代
早在1986年 ， 第一台夏利车就与国人见面 ， 一代人的记忆都不足以概括夏利曾经的辉煌 。 90年代末就已经成功上市、第一个产量过百万的民族轿车、年度单一品牌销量第一 ， 夏利是当之无愧的国民神车和时代标志 ， 可是它还是输给了时代 。
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2012年的夏利销量为18.5万辆 ， 2018年的夏利 ， 销量为1.88万辆 ， 扣非净利更是从2013年以来“一路红灯” 。 7年的连续亏损让这个曾经取得18年销量冠军的国民品牌倒下了 ， 倒在了时代的洪流里 。 消费者的情怀和自身辉煌的过往让夏利囿于车市的温暖中 ， 不求上进 。 倒车雷达影像、中控大屏等在2015年已经逐渐普及的配置 ， 夏利在顶配车型中都找不到！话已至此 ， 关于夏利成为历史 ， 无甚好意外 。
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3、东风雷诺：“复制粘贴”式的造车倾向不值得消费者“回眸”
2013年 ， 雷诺入驻中国 ， 宣布和东风汽车集团达成合资合作关系 ， 建立东风雷诺汽车有限公司 ， 双方各持股50% 。 可是等了3年 ， 东风雷诺才开始推出自己的汽车 ， 回顾东风雷诺的历史 ， 东风雷诺仅有4款 ， 其中还有两款被称作是换壳车 。
三年的积累 ， 东风雷诺选择的不是标新立异而是“复制粘贴” ， 用16年的技术造出在08年已经盛极一时的“日产奇骏”（科雷傲）和“日产逍客”（科雷嘉）换壳车 ， 而东风雷诺依赖着这两个车型也取得过7.2万辆的销售佳绩 ， 但是“复制粘贴”式的造车终归不值得消费者“回眸” 。 2020年第一季度 ， 东风雷诺663辆的累计销量就是最好的例证 。
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东风雷诺不仅在造车上偏爱“学习”日产 ， 在选择合作伙伴上更是“只取一瓢” 。
在日产汽车的主导下 ， 雷诺-日产-三菱的联盟成为了当时的最大汽车联盟企业 。 但是一手促成这个联盟的戈恩却是被迫出逃 ， 联盟摇摇欲坠 ， 而势单力薄的雷诺更是备受打击 。 加上今年的“黑天鹅”事件 ， 东风雷诺就“顺势”倒下了 。
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东风集团和雷诺集团的“恋爱”终究没有熬过七年之痒 。
摆脱成为“冰雕”的宿命
5个月 ， 3个车企的血泪史给我们展示了市场的残酷 ， 没有一家车企能够无所作为而屹立不倒 。
车企与消费者沟通的主要桥梁就是产品 ， 那么 ， 这个产品就要先立足于市场 ， 抓住消费者的偏好 ， 而不是一直沉溺在自己的“浪漫幻想中” ， 不要你觉得 ， 我要消费者觉得 。
其次 ， 要紧跟时代 ， 随着时代的大潮中 ， 电动化、智能化已将成为了汽车行业的共识 ， 如果还在生产陈旧技术造就的过时汽车 ， 时代会毫不留情地把你踢出局 。
最后 ， 创新是第一生产力 ， 只有依赖创新才能够提高企业的核心竞争力 ， 用与众不同的产品赢得消费者的青睐 。


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