汽车中的“安全保护伞” 一汽奔腾X40&T33
行车安全考什么保障？优秀的构架结构设计让车体在承受来自各方向冲击时能有安全保障 ， 让车内人员更安全；优质的材料让本就精益求精的设计更加“锦上添花” ， 这就是设计精致、用料考究的一汽奔腾X40与一汽奔腾T33 。
文章图片
这次实验其实共分为材料试件高速拉伸实验和部件冲击实验这两项实验 ， 其中高速拉伸实验主要用于研究材料基于不同加载速率下多种应变率水平的力学特性 ， 确定材料在不同应变率拉伸下的应力-应变曲线 。 通俗点说 ， 这项实验所需要验证的事情就是拉断规定规格的超高强度钢需要多少力？毕竟这直接关系到车身强度 。
而零部件冲击实验主要用于研究零部件在碰撞工况下的载荷-位移曲线 ， 分析其变形、承载和吸能情况 。 这项实验要验证的事情同样非常明确 ， 用超高强度钢热成形后做成的钢管 ， 可以经受多大的侧面冲击力？因为这是关乎人身安全的重要指标 。
【汽车中的“安全保护伞” 一汽奔腾X40&T33】同时有别于以往传统的静态力学实验 ， 两项实验中均首次采用最新的动态碰撞力学实验 ， 测试结果更为精准的同时 ， 可观赏性也更强 。
文章图片
具体而言 ， 在首先进行的材料试件高速拉伸实验中 ， 通过高速拉伸试验机对奔腾X40&T33上大量采用了1500Mpa的超高强度钢以800/s高速拉伸 ， 10m/s（36km/h）的加载速度进行测试 ， 并辅以高速摄像机进行拍摄记录 。 用相关的高速应力应变曲线、强度参数和试验录像来检验超高强度钢和普通钢之间的差异 。
对于这些专业名词和参数 ， 即便是很多车迷朋友们此时都会一头雾水 ， 什么是超高强度钢？多少强度就算超高强度钢？它有什么优点？接下来不妨先为各位做一下小科普 。
汽车作为现代化的交通工具 ， 正朝着高速、安全、低成本和环保节能的方向发展 。 这样 ， 对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外 ， 还必须满足高强度、超深冲性、高抗凹性 ， 良好的耐蚀性和焊接性等要求 ， 为了应对这一发展的需求 ， 各种优质钢板被相继开发出来 ， 超高强度钢板就是其中之一 。
文章图片
超高强度钢板的特点是不但具有很高的拉伸强度 ， 还有很高的屈服点 ， 也由此达到减轻汽车车重的目的 。 一般来说 ， 超高强度钢是指屈服强度大于1380MPa的高强度结构钢 ， 主要被用在车身的客舱周围 ， 来保护车内乘员安全 。
在实验中所运用的超高强度钢 ， 其屈服强度则为1500MPa ， 参数非常抢眼 。 那么这个1500MPa是个什么概念？换算下就是15.3吨/平方厘米 。 一个很形象的形容就是：3-5头大象一起踩在人的手指甲盖上 ， 所以这是一种什么样的强度？不用做过多解释 ， 凭借想象就能迎刃而解 。
文章图片
经过多次实验后从相关数据中看出 ， 实验中的超高强度钢最大断裂强度1550MPa ， 平均强度1500MPa ， 实验结果超过1380MPa ， 超过超强度钢标准 。 数据与实验材料1500MPa的标称强度吻合 ， 达到标准 。
文章图片
达到标准 ， 这听起来很平常 ， 但与其说是平常 ， 倒不如说这是一种很谦虚的说法 。 因为 ， 目前大部分厂商所推出的车型 ， 在车架核心部位普遍采用的是1200-1380MPa钢材 ， 采用1500MPa钢材的做法并不常见 ， 也仅仅出现个别采用1800MPa钢材的极端案例 。 所以这不但算是达到标准 ， 更显得厚道十足 。
相对而言 ， 出于产品研发理念的不同 ， 目前有些厂家所采用的超高强度钢材只需达标即可 ， 而有些厂家所采用的超高强度钢材要求要更高 ， 就像是奔腾X40&T33的这种做法 ， 对于自身做到了高标准和严要求 ， 对于消费者极具诚意 ， 不得不说也是以人为本理念的深层次展现 。
文章图片
在部件冲击实验中 ， 会先将取自奔腾X40&T33的B柱管件实验材料放置于落锤试验平台上 ， 并固定管件两点 ， 让落锤以10m/s（36km/h）的冲击速度冲击管件中央进行测试 ， 同时辅以高速摄像机进行拍摄记录 ， 通过模拟最恶劣的碰撞来检测管件强度 ， 以冲击载荷-位移曲线和试验录像来检测整车核心位置的安全性能 。
文章图片
经过测试后可以得出结论 ， 管材在三点动态冲击测试中 ， 可承受最大冲击力为22kN 。 相比冲压加强件 ， 管件有跟高强度 ， 且形变范围更小 。 在侧面碰撞时 ， 可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击 。
22kN什么概念 ， 也就是2.25吨力 ， 按70kg成年人体重 ， 相当于这根棍子能挑起32个人！而且需要注意的是 ， 和真实的多点碰撞不同 ， 本次实验是单点碰撞 ， 严苛程度可想而知 。
文章图片
此外 ， 从相关图表曲线参数来看（黑色为参考曲线 ， 红色为样本曲线） ， 碰撞中虽然最大冲击力接近 ， 但样本件的形变更小 ， 且在形变范围内仍然有较强的受力能力 ， 碰撞中可以提供更有效的防护 。
文章图片
很显然 ， 运用超高强度钢来打造乘坐舱结构 ， 将会让奔腾X40&T33能够大幅度提高车辆对于车内人员的保护能力、当然优势不仅于此 ， 超高强度钢的配备还会让车辆整备质量能够做到进一步降低 ， 使得车辆在油耗方面表现更为优异 ， 最终令车辆兼顾出众的安全性和燃油经济性 。
汽车的安全核心是什么？那还用说？当然是构架设计！那如果构架设计大家都差不多 ， 什么是让汽车更加安全的保障？是材料！钢！一汽奔腾X40与一汽奔腾T33用不一般“钢”毅为车主撑起安全保护伞！
推荐阅读
- 百亿富豪遇“麻烦”，相中老牌百货，举牌后遭警示，恐添变数？
- 疫情冲击经济，第一个“破产”的国家出现！今年5次调查自华产品
- 美国用“核试验”来恫吓中国“核裁军”，那是赤裸裸的核讹诈
- “泡芙消极事件”引关注，Curse：大家都不ping人，除非特别恶心
- 云顶日报0516 史上最“短命”套路？炸弹人惨遭热修
- 三国杀：卡牌是否应该“界限突破”？且看这版「界闪电」设计如何
- 这3个星座爱得忠诚，弱水三千只取一瓢，用情至深断绝“暧昧”
- 又一位“埃梅里”，巴黎青训小将崭露头角
- “神童”将加入NBA发展联盟？未来的中国男篮，强敌恐不止日本！
- 江疏影时髦穿搭合辑，好看到犯规，想“红”并不难！你爱上了吗