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奥迪■老板的宠儿，中期改款奥迪Q7即将上市，能否重回初代巅峰盛况？


对于国内高端层次消费者而言 ， 奥迪Q7是车圈里耳熟能详的豪华中大型SUV ， 在曾经轿车还占据着绝对主流的年代 ， 奥迪Q7可以说是为数不多需要加价提车的SUV车型 ， 尤其是在包工头、山西煤矿老板的心中 ， 拥有一辆大Q7就等于有钱、有气场、有排面 。
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第二代中期改款Q7在去年9月登陆欧洲市场 ， 今年三月中旬 ， 奥迪通过网络直播预热中期改款Q7的三款车型 ， 正式上市日期是5月7日 。 第二代Q7在2015年上市 ， 至今已有4年多时间 ， 对于一款豪华车而言改款速度并不奇怪 ， 但奥迪却选择以接近换代的力度 ， 对中期改款的Q7外观、内饰、核心配置、卖点进行了大范围调整 ， 这在豪华品牌旗舰SUV中并不多见 。
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奥迪公司这么做的理由显然易见 ， 那就是对2015版Q7的市场表现感到不太满意 。
咱们可以从销量上看出来 ， 2019年奥迪Q7在华销量排到同级别的第五名 ， 不仅只有宝马X5的一半 ， 甚至不及沃尔沃XC90 。 所以 ， 中期改款奥迪Q7整体力度大改 ， 可以看出奥迪对设计语言的重新思考 ， 更能花更多时间渗透中国豪华SUV市场 ， 探究中国高端层次潜在消费者到底需求什么样的好产品 。
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奥迪Q7车系历史背景
第一代奥迪Q7在2005年引入国内 ， 它使用大众PL71平台制造 ， 同期引入国内的还有大众途锐和保时捷卡宴 。 按照惯例 ， 德系豪华汽车五到六年会进行换代 ， 大众途锐在2015年就已经是第三代车型而卡宴在2018年也换代到第三代 ， 唯独奥迪Q7在上市10年后才选择换代 。
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根据市场表现 ， 我们推测奥迪Q7受欢迎程度太高了 ， 站在奥迪公司角度来看 ， 为了创造更好的销量与利润表现 ， 延迟车型换代时间可以将价值最大化 。 从另外一方面来看 ， 第一代奥迪Q7是由沃尔夫冈·艾格设计 ， 可他在2013年离职奥迪 。 接任者马克·莱驰特虽然实力非凡 ， 但是第二代奥迪Q7已经研发了80%的进度 ， 想法再多也无法改变工程进度与上市时间 ， 只能按照艾格当时的设计蓝图进行小部分草图优化 ， 大动作自然不可能有 。
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其次 ， 第二代奥迪Q7被寄予太多的希望 ， 他可是大众集团旗下首个采用MLB EVO平台的车型 ， 研发周期自然要比途锐和保时捷长 。
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艾格、马克设计思路 ， 第二代Q7设计摈弃第一代
艾格当年设计第一代奥迪Q7的思路是稳重派 ， 圆润的车身线条在视觉上看起来非常健硕显大 ， 视觉上感觉要比PL71平台出品的卡宴和途锐大一个尺寸 ， 气场更足 。 第一代Q7凭借着此套外观设计 ， 生产了10年之久 ， 对比当年的竞品外观也绝对不会落下风 。 生命周期内没有在造型上大改 ， 仅仅是在第一代中期改款的时候换装了LED的灯组和3.0T机械增压发动机 。
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第二代Q7为了达到与Q3、Q5一样的都市摩登风格 ， 车身尺寸相比第一代车型小了不到2公分 。 第二代Q7明显窗户更大 ， 视野更加通透 ， 通过侧面镀铬防擦条的处理将整个车门明显分成上下两段 ， 侧面比例更显运动 。 我们从另一个方面来看 ， 更大的窗门比和更向前的视觉重心 ， 都让第二代Q7看上去像一辆更“小”的车 ， 与Q5没有拉开直接的距离 。 只能说第二代Q7的设计语言更适合奥迪的中型SUV ， 它在国内市场经历了滑铁卢 。 艾格设计师谣传就是因为Q7设计失败而被辞退 ， 才加盟比亚迪的 。


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