小鹏P7一小步，造车新势力硬刚特斯拉的一大步
小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品 ， 市场定位是“超长续航智能轿跑” 。 短短八个字 ， 包含了P7的三大核心卖点——超长续航能力、智联科技配置、轿跑驾控性能 。 而这三点 ， 既是造车新势力用以“超车”传统车企的发力点 ， 也是年轻一代精英阶层对未来出行和用车诉求的焦点 。
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在小鹏P7上市发布的时候（4月27日） ， 小鹏汽车董事长何小鹏主持了整场发布会 。 在长达一个小时的讲解中 ， 何小鹏对小鹏P7进行了全方位的介绍 ， 续航里程、智联科技、轿跑风格是当仁不让的三大核心主题 。
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在续航里程方面 ， 小鹏P7实现了706km的NEDC里程 ， 成为国内第一个突破“700km大关”的纯电动车 ， 也是目前国内纯电续航里程最长的车型 。
在智联科技方面 ， 小鹏P7拥有XPILOT3.0自动驾驶辅助系统及以全新的XmartOS2.0车载智能系统 ， 在智能交互、应用生态、自动驾驶等方面都有新的突破 。
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而在轿跑驾控方面 ， 小鹏P7则有着溜背流线车身、无框车门和百公里加速4.3s的加速性能 。
那么 ， 小鹏P7的这三大核心卖点又是靠什么黑科技来实现的呢？
电量高、充电快 ， 不再“里程焦虑”
对于纯电动车来说 ， 增加续航里程需要做好两件事——提高动力效率、增加电池电量 。 而小鹏P7之所以能够拥有当前最高的续航能力 ， 就是兼顾了这两点 。
小鹏P7采用了电机、电控、减速器三合一集成电驱系统 ， 通过系统优化匹配 ， 永磁同步电机实现了97.5%的最高效率 。 大扭矩水冷减速器通过腔体优化设计 ， 也降低了传动阻力 ， 其减速器最高传动效率达到了97% 。
这意味着消耗同样的电量 ， 小鹏P7可以行驶更多的里程 。
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同时 ， 小鹏P7采用了小鹏汽车与宁德时代联合开发的全新一代高性能高安全动力电池 ， 其方形电芯的能量密度达到了170Wh/kg ， 比特斯拉Model3的160Wh/kg更高 ， 在同等重量下可提供更高的电量以提高续航 。 此外 ， 电池包也是为小鹏特殊定制的 ， 高度只有110cm ， 对打造低矮车身并降低风阻起到了积极作用 。
在细节方面 ， 小鹏P7还采用了电机余热利用和低温散热器利用两项“热管理技术” 。 前者在行车时 ， 可以利用电机余热给电池加热 ， 整车能量利用率得以提升；后者则可以在一定条件下 ， 利用前端散热器和冷却风扇对电池进行降温 ， 无需使用压缩机 ， 自然也就更加节能 。
为了减少能量的不必要损失 ， 小鹏P7还采用了博世新一代iBooster系统 ， 可实现接近100%的制动能量回收率 。 据官方数据显示 ， 在日常行驶中 ， 几乎30%的续航里程来自于能量回收 。
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有了充足的续航里程 ， “里程焦虑”就解决了吗？答案是否定的 。
续航里程长 ， 其实只解决了一半的焦虑问题 。 因为即便有了700km的续航能力 ， 当电量快要用尽的时候 ， 车主依旧会为去哪充电、要等多久而焦虑 。
因此想要彻底解决焦虑问题 ， 也就必须解决充电难、充电慢的问题 。
对此 ， 小鹏P7“进化”出了极速充电能力 ， 其后驱超长续航车型（NEDC综合工况续航656km版本）在电量用尽后 ， 适宜温度下充电10分钟即可实现NEDC续航补充超过120km ， 后驱长续航车型使用直流快充从30%到80%电量最快只需28分钟 。
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而在充电兼容性方面 ， 小鹏P7的兼容性测试覆盖了全国重点城市及其城际之间的充电站 ， 其充电兼容性超过了99% ， 更大限度地保证了开到哪 ， 就能充到哪 。
贴合中国需求的智联化 ， 让出行更有“温度”
造车新势力之所以被称作“新势力” ， 最重要的特征就是对新科技采取积极“拥抱”的态度 。 新势力在面对新锐技术的时候 ， 不必像传统车企巨头那样“左顾右盼” ， 只要这个技术达到了量产标准 ， 只要这个技术有实用价值 ， 就会投放应用 。
这也是新势力的车型会在科技配上胜过传统车企一筹的原因 。
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在上市发布会上 ， 何小鹏介绍到：“小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统 ， 是适合中国道路场景的自动驾驶解决方案 ， 这将是小鹏P7核心的智能化优势 。 ”
也就是说 ， 小鹏P7在研发过程中 ， 充分考量了中国道路的环境特征 ， 因此更加适应中国本土化路况和驾驶习惯 ， 同时具备智能数据学习与成长能力 。 这种更贴合实际的研发理念 ， 将令产品在实际日常使用当中更好用、更易用 。
小鹏P7的XPILOT3.0系统是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案 ， 该计算平台可实现每秒30万亿次的运算 ， 是目前主流的EyeQ4平台算力的12倍 。
在小鹏P7的车身上 ， 装有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器 ， 并由此组成了360°双重感知融合系统 ， 实现了业内第一 。 这套系统就像人的眼睛 ， 可以准确识别并观察外部环境 。
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其中 ， 远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头可以覆盖超过180°视野 ， 可对更窄弯道的车道线、近距离加塞车辆有效识别 。
而全新一代BOSCH高精度毫米波雷达的目标物探测数量达到了256个 ， 是上一代的4倍 ， 精度是上一代的10倍 ， 覆盖前后左右的全方位监控需求 。 前向毫米波雷达的探测距离也突破了200m ， 能够有效的穿透雨、雾、霾 。 同时 ， 车身四角也拥有同等性能和精度的毫米波雷达 。
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有了这些探测装备的武装 ， 小鹏P7在自动驾驶方面实现了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助 ， 达到了L2+级的自动驾驶能力 。
在政策尚未放开L3级自动驾驶量产应用的当下 ， 这已是最高水平 。
在泊车场景下 ， 两个侧向前摄像头 ， 可识别侧前向车位 ， 不需要越过车位即可进行自动泊车 。 这是业内首次实现这一功能 ， 之前那种需要让车辆先驶过车位进行扫描 ， 然后再倒回来入位的操作将成为历史 。
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最重要的是 ， 超级自动泊车辅助系统是当前全球使用方法最简单的泊车系统 ， 仅需两步即可激活 。 官方数据显示 ， 小鹏汽车的泊车技术已覆盖70%的使用场景 ， 成功率也达到了80% 。
小鹏汽车官方表示 ， 未来通过OTA升级 ， 还将提供可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统 。 小鹏P7通过对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习 ， 将实现在该停车场及停车位的自主泊车（停车场记忆泊车） 。
在定位能力上 ， 小鹏P7使用了高德高精地图 ， 精度达到了分米级 ， 也因此打下了车道级定位的基础 。 同时 ， 三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用 ， 使全局定位精度可达厘米级 。
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从高速公路到城市道路、从户外场景到地下车库 ， 小鹏P7都能精准定位、精准导航 。
在具备高精度地图的高速公路和城市快速路上 ， 小鹏P7可以实现自身的行车规划、横纵向的控制 。 该功能将自动驾驶与导航进行了融合 ， 实现自动驾驶直达目的地（高速自主导航驾驶） 。
据悉 ， 未来通过OTA升级 ， 小鹏P7还将逐步实现高频的变道场景全自动化 ， 甚至可以结合充电规划或车主行程规划自动驶入服务区 。
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在小鹏P7的中控台上 ， 14.96英寸中央触控屏与10.25英寸仪表显示屏构成了座舱交互系统的核心 。 其中 ， 中央触控屏拥有2400x1200高分辨率 ， 全新一代XmartOS2.0车载智能系统 ， 以高通骁龙820A芯片为基础 ， 这是量产车型中性能最强大的车载娱乐芯片 。
这套系统支持全场景语音智能交互功能 ， 其核心能力包括：支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听 ， 不需重复唤醒；可以随时打断 ， 进行下一个步骤 。
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这意味着小鹏P7的语音交互将更加近似于人与人之间的交流 ， 使用起来简单方便 ， 不再需要驾乘者去适应系统的逻辑 ， “智能”特征更加纯粹 。
同时 ， 车机系统还具备了智能推荐服务的能力 ， 包括：上车问候、车控服务、充电服务、导航服务、智能驾驶服务、升级服务、售后服务等（部分功能将在未来OTA升级后提供） 。
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从人为挑选服务 ， 到根据使用场景主动推荐服务 ， 这种功能性的提升显著增加了智能化的使用价值 。
根据小鹏汽车的规划 ， 未来90%的自研应用操作 ， 都将可以通过语音交互来完成 ， 并在多个领域主动推荐智能服务 。
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除此之外 ， 人性化的智能语音助手“小P”也推出了崭新的3D智能形象 ， 并在业内首次实现了车载助手形象的个性化选择 。 未来 ， “小P”不再千篇一律 ， 唤醒词等也可支持用户自主定义 。
这样的智能汽车 ， 不再只是代步工具 ， 而更像是一位“有温度的出行伴侣” 。
轿跑造型 ， 更要有轿跑性能
说小鹏P7是一款纯电动轿跑车 ， 最直观的的依据就是风阻系数只有Cd0.236的流线型溜背车身 ， 还有隐藏式车门把手和无框车门 。
这种动感十足的设计 ， 对年轻消费者来说很有诱惑力 。
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尤其是在当前 ， 纯电动车市场的竞争是以SUV为主、以轿车为辅 ， 运动型轿跑车凤毛麟角 ， 这意味着小鹏P7将拥有很大的市场空间 。
当然 ， 仅仅拥有轿跑造型还远远不够 ， 小鹏P7的实际性能如何呢？
小鹏P7四驱高性能版的百公里加速时间为4.3s ， 这个成绩已经十分接近超级跑车4s之内加速时间的标准 。 对于消费者来说 ， 0.3s的差距基本上可以忽略不计 。 以近乎于超级跑车的加速能力来支撑“轿跑车”的名号 ， 显然是绰绰有余的 。
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同时 ， 由于采用了Brembo（布雷博）刹车系统 ， 让P7拥有了小于35m的百公里紧急制动距离 ， 这也与超级跑车的性能较为接近了 。
在动力系统方面 ， 小鹏P7搭载了电机、电控、减速器三合一集成电驱系统 ， 四驱版本车型的前后双电机拥有316kW的总功率 ， 以及655Nm的总扭矩 。 其电驱总成通过轻量化和集成设计 ， 实现了2.0kW/kg的功率密度 ， 达到行业领先水平 。
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通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制 ， 四驱系统的扭矩比例可在0-100%全域范围内无级分配 。 在不同的驾驶场景下 ， 不同的扭矩分配策略可以更加精准地平衡动力性、经济性和操控性 。 同时 ， 智能主动连续减振系统还可自动调节减振器阻尼 ， 并提供舒适、运动和标准三种模式 ， 以应对不同的驾控需求 。
而在底盘表现上 ， 小鹏汽车联合了全球顶级汽车工程服务公司对P7进行了专业的底盘设计与调校 。 在研发过程中 ， 由中德双方的底盘调校工程师共同完成 ， 并在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场、美国硅谷、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石等诸多试车场地进行了调校测试 ， 并联合BOSCH在新西兰进行ESP冬季标定 。
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【小鹏P7一小步，造车新势力硬刚特斯拉的一大步】经过数十万公里的测试 ， 小鹏P7在中国、西班牙、新西兰、美国经受了山地、沙漠、戈壁、雪原等环境的考验 ， 消费者将会体验到严谨可靠的驾控感受 。
据小鹏汽车官方透露 ， 有媒体已经将小鹏P7与保时捷Panemera、特斯拉ModelS及宝马M4进行了性能对比评测 。
值得一提的是 ， 与小鹏P7的22.99-34.99万元（补贴后）身价相比 ， 这些PK对手要贵出一倍不止 。
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而最终的结果是 ， P7四驱高性能版在百公里加速、百公里刹车、麋鹿测试、绕桩测试、赛道圈速及NVH测试6个科目中 ， 有5项名列第一 ， 仅在百公里加速项目中居于ModelS之下 ， 位列第二名 。
智驾总结：
小鹏P7在智联化和电动化领域实现了很多新突破 ， 它虽然是小鹏汽车的第二款产品 ， 但与之前的小鹏G3相比 ， 却呈现出了科技层面的本质飞跃 。
可以说 ， 小鹏P7不只是交出了造车新势力的最新答卷 ， 而且在科技水平层面交出了当前最好的答卷 。
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在由中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会新近联合发布的2019年中国汽车专利数据统计分析中 ， 小鹏汽车依靠742件全年专利公开量 ， 跻身2019年中国汽车专利公开量“TOP20” 。 在专利质量方面 ， 公开专利中发明占比为76.28% ， 位居国内汽车企业第一名 ， 并以335件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六名 ， 同样位居国内汽车企业榜首 。
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自2020年6月底开始 ， 小鹏P7共8种配置的3款车型将陆续启动交付 。 届时 ， 这款旗舰产品将正式挑起小鹏汽车的“科技大梁” ， 与外资、合资和本土竞品展开竞争、接受市场的考验 。
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