路虎发现，最便宜的越野车，理性选择，越野能力还是很强的
发现和揽胜本来是走两条路 ， 揽胜更是注重豪华的公路指挥官 ， 而发现则是一个勇于探索的野外征服者 。 不过随着PLA平台的介入 ， 这两者现在有了比以往更多的交集 ， 或者我们换一个词来说融合 。 结果是显而易见的 ， 第五代发现已经明显共懂得如何融入城市 ， 很多经典的硬派元素被弱化 ， 但高挑的身材 ， 以及不对称的车尾设计 ， 还是可以让人清晰的认识到 ， 这是一辆发现 。
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但如何不同质化 ， 所以对领域的发现比较友好 ， 在设计上仍然保留了城堡式的车身 ， 也就是说 ， 前后宽度应该相对相等 ， 上下基本垂直 。 这样 ， 我们就可以更好的预测野外丛林中狭窄道路上的车身 ， 这也是为什么很多人认为这一代路虎的设计与发现是如此不成比例 。 研究发现 ， 在设计之初 ， 我们应该考虑的不仅仅是星脉冲、激光等 。 同时 ， 我们发现路虎所有汽车中最高的那辆仍然继承了我们所说的全地形黄金几何 。 但这里谈接近角和离去角太枯燥了 ， 但我们这种绝对能够支撑底部的经验 ， 完全不适合这款车 。
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即使我的理性无数次的警告我 ， 你马上就要听到你蹭保险杠的声音了 ， 可是它就是能安静的通过 ， 全新发现的内饰 ， 则将融合的优点最大化了 。 猛的一看有点像揽胜 ， 但没有揽胜那么多的电子元件 ， 这一点很认可的 。 因为电子配置越多 ， 故障性越大 ， 没人想在荒郊野岭 ， 和这些东西较劲的 。 路虎发现是一个 ， 我在生活中经常引用的例子 ， 以此来形容把复杂的事情简单化 。 直到现在 ， 我也没有找到过更好的比喻 ， 和硬派越野 ， 走的完全相反的极端 。 发现在越野 ， 是纯粹依靠它的电子系统 ， 做计算做调整 。
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换句话说 ， 从计划到决策再到执行 ， 你不需要做任何干预 。 如果你特别好奇 ， 这套全地形反馈系统 ， 你是可以在它表演的时候 ， 从中控屏看到它的预测原理的 。 不过观看即可无须触碰 ， 我给大家举个例子 ， 没有什么高难度的越野 ， 最多就是沙子、碎石头导致的轮胎打滑 ， 那我的反应能力最多 。 支持我在感觉到轮胎打滑的一瞬间 ， 去做出调整 。
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但是这辆车本身 ， 要比我快一个量级 ， 也就是在轮胎打滑之前 ， 附着力稍微有不够的情况下 ， 它就已经完成限滑了 。 而且整个过程 ， 是完全没有察觉的 。 而让我更没有存在感的就是 ， 这辆发现还选装了一套 ， 全地形进程控制系统 。 那如果把这个东西打开的话 ， 我仅有的工作 ， 就剩下控制方向盘了 。 然后看着电脑 ， 完成包括油门刹车在内的所有工作 ， 那这就是我说的 ， 把复杂的问题简单化 。
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因为二代地形加了自动模式 ， 那现在这辆车又自己回到柏油路模式了 ， 而且如果你能勇于承认 ， 这辆车比你聪明的话 ， 请乖乖的把它放到自动模式 ， 让它自己切换 。 不然如果你手中 ， 选错了高速下的侧倾 ， 真的能把你甩出车外 。
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这个机械增压发动机调教很柔和 ， 甚至有的时候我感觉他爆发力不足 ， 但是340匹的马力 ， 和这两百公斤的减重 ， 是明摆着的硬实力 。 所以相比上一代 ， 那个发现四装甲车一样的感觉 ， 它还是很明显要轻巧特别多的 。 融合了揽胜的巡航能力 ， 那现在PLA平台的发现 ， 也采用了承载式车身 ， 取消了大梁并且用铝制外壳来瘦身 ， 为的就是能像现在这样 ， 在公路上有一个很轻松的驾驶氛围 。
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【路虎发现，最便宜的越野车，理性选择，越野能力还是很强的】在见证了依旧强大的越野能力以后 ， 我得说这是一个很正确的转型 ， 融合说今天一直在强调的关键词 ， 可能很多人觉得 ， 这代发现不够纯粹了 ， 但我看到的却是另外一面 ， 一个依然心智无疆 ， 但却更加全面的发现 。
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