技术比凯迪拉克更强，搭载CVVD系统，起亚这款发动机这么牛？
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近日 ， 期待已久的全新一代K5终于跟大家见面 ， 公布了其中文名为“凯酷” ， 并同步开启了预售 。 凭借着在造型设计、内饰科技感、空间以及动力总成方面优势 ， 给消费者带来了耳目一新的感觉 ， 获得了较高的市场关注度 。 而今天 ， 圈哥就要跟大家聊一聊其发动机 ， 之后你会发现 ， 起亚原来也是个不折不扣的技术宅！
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CVVD系统是个啥？发动机作为最核心的部件 ， 就像人的心脏一样重要 ， 如何平衡动力性能与燃油经济性之间的矛盾 ， 一直是车企们苦心专研的一个问题 。 目前 ， 市面上的多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机 ， 比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术 ， 虽然能够实现气门升程控制的无级调节 ， 但却无法控制气门开启的持续时间 ， 而起亚CVVD系统却可以做到这一点 。
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圈哥了解到 ， 通过起亚CVVD系统可以控制气门在合适时开启 ， 还能精确地控制气门开闭的持续时间 ， 有效解决了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度来改变进气量不充足的问题 。 就像马拉松运动员可通过调节不同的呼吸节奏来完成长途比赛一样 ， 基于这样的技术 ， 便可以大幅提升性能和燃油效率 。
CVVD系统有啥亮点？【技术比凯迪拉克更强，搭载CVVD系统，起亚这款发动机这么牛？】具体来看 ， 在低负载时 ， 气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭 ， 类似于阿特金森循环模式 ， “吐出”了部分混合气 ， 减少了压缩时的阻力 ， 从而大幅度降低油耗；而高负载情况下 ， 进气门将会在压缩行程初段关闭 ， 让发动机单位时间内“吃的更多” ， 类似于奥托循环 ， 从而提升发动机扭矩 ， 改善加速性能 。
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此外 ， 起亚CVVD系统还可以通过排气门的启闭时长控制 ， 在ECU电控系统的控制下 ， 实现缸内压缩比在4.0：1/10.5:1之间无极切换 。 这一点 ， 有些类似于日产的VC-Turbo技术 ， 但日产的可变压缩比会有众多限制 ， 无法做到无极可变 。 面对这种“吃的少又干的多”发动机 ， 相信很多消费者都会抛出橄榄枝的 。
凯酷将率先搭载其实 ， 之前起亚汽车集团便发布了全球首款搭载CVVD连续可变气门时段系统的1.6T-GDi发动机 。 当然 ， 对于中国市场来说 ， 即将于今年9月上市的凯酷将率先搭载CVVD系统 。
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据悉 ， 凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力供消费者选择 ， 而其中的1.5T涡轮增压发动机便运用了CVVD系统 ， 有了这项技术加持以后 ， 其最大功率可达170Ps ， 最大扭矩253N·m ， 百公里综合工况油耗低至5.7L 。 可以说 ， 很好的兼顾了动力性与燃油经济性 。 对于国内市场年轻的消费者来说 ， 1.5T发动机在保障了动力的同时 ， 门槛也将进一步减低 ， 这算得上一种“偏爱”了 。
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《车壹圈》认为 ， 一方面 ， CVVD技术的应用 ， 对于起亚品牌来说 ， 再一次向消费者展现了韩系车的技术积累和研发创新能力 ， 为后期用户口碑打下了坚实的基础 。 而另一方面 ， 凯酷率先搭载CVVD系统进入国内 ， 也展现出了起亚对中国市场的重视 。 因此 ， 综合来看 ， 凯酷所展现出来的产品综合实力不容小觑 ， 如果未来定价比较合理的话 ， 国内B级车市场或因此造成一场较大的震动 。 至于是否会改变合资品牌的格局？也是值得期待的！
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