CMA架构的极致之作，领克为何打造一台轿跑SUV？
如果说某些品牌做轿跑SUV是为了树形象、博眼球 ， 那么领克则完全没有必要只因为这个目的而推出一款轿跑SUV ， 更不必将它作为当下领克品牌的旗舰车型 。 领克05 ， 我们可以将它称为迄今为止最好的领克 ， 而它代表的是领克对一个阶段的总结 ， 是领克将CMA架构推向极致的产物 。
从领克01到领克03+ ， 三年来领克不仅持续向市场推出个性十足的新车 ， 更让人对于产品之外的品牌精神、商业模式、服务体验等环节印象深刻 ， 那股由内涵而生的“酷”劲 ， 让领克品牌在今天这个时代 ， 成为少有能与新生代年轻心态的消费群体紧紧绑定的品牌 。
拥有全球化背景的领克在产品力上已经实现了对合资品牌的赶超 ， 更有合资品牌不具备的创新体验 ， 它有能力去做一些合资品牌不去做、不敢做、不愿做的事情 ， 去引领同价位中的潮流趋势 。
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于是 ， 领克05诞生了 。 轿跑SUV向来都不是一个大众化的市场 ， 但作为汽车界潮牌一般的存在 ， 轿跑SUV在领克的产品线上出现几乎是必然 。 在这台车上 ， 领克基于CMA基础模块架构的进化达到了新高度 ， 品牌格调有了新的诠释 ， 同时也给一台大众消费得起的轿跑SUV ， 树立了新的价值标杆 。
轿跑SUV为何是豪华品牌的明珠？
从2008年宝马X6问世开始算起 ， 将轿跑的车身与SUV的底盘相结合已有了十多年的历史 。 但是 ， 用造型上的个性打动消费者 ， 能成功者寥寥 ， 为数不多能叫好也相对叫座的轿跑SUV ， 无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型 。
这不是一个能轻易玩转的细分市场 。 对于大多数品牌 ， 不考虑自身实力盲目跟风轿跑SUV ， 无疑是进入了黑洞 。 但对于真正具备实力的品牌 ， 轿跑SUV就是SUV领域皇冠上那颗明珠 ， 能够摘下这颗明珠 ， 才是对自身品牌与产品力最佳的证明 。
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从这个角度来看 ， 领克打造一台轿跑SUV ， 并将这台轿跑SUV作为当下的旗舰车型 ， 是一个合情合理的选择 。 一个拥有豪华品牌技术与品质的品牌 ， 一个生来充满个性的品牌 ， 一个没有历史包袱、一切可以重新思考的全新品牌 ， 无论是产品品类、触达客户的方式、销售模式 ， 都可以大胆创新 。
所以 ， 对于领克而言 ， 领克05不只是一个停留在产品路线图上的节点 ， 而是真正顺应新生代消费群体需求 ， 在一系列车型布局后 ， 用一款最能表达品牌力与产品力的轿跑SUV ， 为过去三年的历程做阶段性总结 ， 也再次为品牌赋予了细分市场中未曾被触及的价值 。
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CMA架构的极致之作？
只有在基层架构、底层技术上进行实质性超越 ， 才能给用户带来超乎想象与超值的体验 。 事实证明 ， 前期在CMA架构上的多年巨大投入 ， 如今给予领克足够的回报 。 CMA架构的技术背书 ， 打消了消费者对领克三大件的顾虑 ， 也让领克有了产品力越级对标豪华品牌的资本 。 结合其深度把握消费心理的定价 ， 让消费者对于同等价格条件下 ， 产品价值和价格的匹配有了新的认知 。
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【CMA架构的极致之作，领克为何打造一台轿跑SUV？】但是领克并没有留在舒适圈里 ， 每一次产品迭代的机会 ， 都是领克创造新价值的机会 。 三年多来 ， 领克01、02、03、03+四款车型相继推出 ， 26万保有用户在这个过程中不断对产品提出反馈 ， 参加WTCR赛事并取得优异成绩也让领克对性能与运动有了更深刻的理解 。 当这些因素反馈在领克05上 ， 一台迄今为止最好的领克被打造了出来 。
在领克05上 ， 你能够看到目前几乎所有能在CMA架构下出现的最好的东西 ， 而你得到了一台性能运动与豪华舒适结合、科技水平、视觉冲击都达到新高度的领克 。
作为领克01和领克03+的车主 ， 同时又在领克05的接力试驾中进行了深度体验 ， 《童济仁汽车评论》对于领克05如何诠释“CMA架构的极致之作”有足够的发言权 。
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Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+第三代爱信8AT的动力组合 ， 领克05的动力总成与领克03+相同 ， 相同的还有悬架结构与来自博格华纳的第五代智能四驱系统 。 但是就底盘调校而言 ， 领克05却是迄今对操控与舒适之间平衡拿捏最成熟的领克 。 它依然有领克车型上一贯鲜明的欧系驾控风格 ， 但也能把强劲动力和精准操控产生的毛躁隐藏起来 ， 对于驾驶意愿的理解更加从容 ， 是最适合全场景驾驶的领克 。
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另一方面 ， 领克05的内饰风格与过去的领克车型完全不同 。 12.3英寸全液晶仪表+12.7英寸中控触屏+7.5英寸全彩HUD抬头显示的交互 ， 首次出现在领克车型上 ， 而表象的不同之下 ， 则是行业顶级的高通骁龙820A车载芯片以及全新一代领克智能车机系统加持 ， 在人机工程学与操作流畅度方面 ， 都是领克车型中最好的表现 。
同时 ， 领克05也是首款达到L2+级别辅助驾驶水平的领克车型 。 领克车型一贯优异的对被动安全的精准控制 ， 和由21项高阶智能驾驶辅助构成的主动安全性能 ， 让领克的“全域安全理念”在领克05上得到了最佳的诠释 。
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最后再回到设计层面 。 轿跑SUV之所以被称为SUV的“明珠” ， 很大一部分原因来自设计上将两种看似相悖的要素融合的难度 。 但对于向来以个性形象示人的领克 ， 一款有强烈个性化色彩的轿跑SUV ， 既符合领克的“都市对立美学”设计理念 ， 也强化了品牌的标签属性 ， 更是为沉闷且同质化的新车市场注入了新鲜血液 。
三年来 ， 领克品牌在一个很高的起点上 ， 高效率形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”的立体化产品布局 ， 不断冲击着消费者的认知 ， 也是在起步就做好产品规划与技术储备的体现 。 此时 ， 领克05有资本放开手去实现品牌价值高度的新突破 ， 不断让目标用户产生惊喜感 。
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20万级SUV市场中的唯一
不只是在SUV的底子上扣一个轿跑的壳子 ， 就能获得新生代消费者的认同 。 轿跑SUV的实质 ， 是用一种汽车设计去满足新生代消费者强烈的自我表达诉求 ， 用一种品牌精神去与他们产生共鸣 。 这也正是为何以往只有豪华品牌轿跑SUV才有可能获得成功 ， 而形象趋于固化的合资品牌对轿跑SUV鲜有涉及的原因所在 。
领克品牌的诞生 ， 伴随的是汽车市场中年轻用户群体的需求发生了本质性的变化 。 在他们人生的每一段 ， 都希望能够开到不同的车 ， 每一款车都拥有自己独特的性格 。 也许众多的年轻个性化消费者们 ， 对于轿跑SUV都有憧憬 ， 但是那些售价动辄40万元以上的豪华品牌轿跑SUV ， 却并非多数年轻人可以承受 。 而在中国最主流的20万元级别SUV市场中 ， 恰恰缺少能让爱车之人意识到原来世界上依然存在有趣的车 。
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率先上市的领克01已经在15-20万元的价位中 ， 让合资品牌SUV感到了紧张 。 而领克05 ， 则在20万元级别中 ， 用主流合资SUV的价格 ， 进一步为消费者创造出达到豪华品牌水准的价值 。 也许轿跑SUV市场的绝对体量并不大 ， 但并不妨碍领克05在自己的领域中探索向上的路径 ， 直面全球汽车品牌的竞争 ， 并参与到新生代汽车消费格局的重塑之中 。
对于中国汽车行业来说 ， 这样的举动无疑是开创先河的 ， 同时也是中国汽车向上的全新方式 ， 不仅前无古人 ， 同时也为后来者做到了良好的示范效应 。
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中国乘用车市依然有每年超过2,000万辆的大盘 ， 依然是全球最大且最具活力的市场 ， 品牌与细分市场格局也并没有固化 ， 年轻化、个性化的需求不断新生 。 领克05的出现 ， 就是领克品牌价值观与认同感不断增强下 ， 一个情理之中的产物 。 而背后所展现的体系竞争力 ， 则是领克在中国品牌的新一轮向上中 ， 打破市场固有规则的核心因素 。
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