细品红旗H5：月销2000+的自主中型车，是否值得表扬？
在中型轿车领域 ， 国产车一直都是空气般的存在感 ， 而从刚刚过去的一季度排名来看 ， 仅有红旗H5排在了第11位 ， 也是国产中型车当中唯一一个月销保持在2000辆以上的车型 ， 不过与雅阁、凯美瑞、帕萨特等差距依然相当遥远 ， 这个与马自达六同平台的运动分子虽为国产车撑住了门面 ， 但是就这个成绩来说是否值得我们歌功颂德呢？
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要知道马自达阿特兹是紧随红旗H5之后的 ， 但是固执的阿特兹本身就不是走量车型 ， 局促的内部空间、平庸的配置、居高不下的价格等等 ， 都预示着他不怎么追求市场；但红旗H5不能跟他较劲 ， 我们的目标是拓展市场份额 ， 争取更多客户的认可 ， 从这个角度出发 ， 红旗H5的定位就必须要接地气 ， 价格、配置应该更有诚意才对 。
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红旗H5整车造型比较饱满、敦实 ， 前脸巨大的六边形进气格栅非常出彩 ， 采用多幅竖向饰条装点 ， 以突显强大的视觉冲击力；全系列搭配LED远近光+LED日行灯 ， 没有仿照雅阁的灯碗 ， 利用透镜结构 ， 看起来比较中庸 ， 相比雅阁来说少了一丝时尚感 。 两款入门级车型取消了LED雾灯 ， 改为熏黑涂装的面板 ， 中高配提供类似匕首造型的LED雾灯 ， 造型犀利 。
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红旗H5在轮胎配置上依然是“照顾”到乞丐版 ， 仅仅提供225/55R17尺寸的轮胎和轮毂 ， 而次低配以上的标配了225/45R19尺寸的大脚 ， 视觉效果以时尚感为主 ， 并没有特别突出运动气息 ， 这与H5轿跑化车体有些格格不入 。 轮胎前端出现了雷达 ， 这是只有顶配版专属的自动泊车系统使用 。
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红旗H5的尾部造型还是倾向于运动定位 ， 高挑且饱满的屁股还增加了小鸭尾设计 ， 红旗对尾部的设计思路与前脸有些出入 ， 相比前脸少了很多层次感的营造 ， 更多的是圆润厚重 ， 底部两端镀铬排气管可是实打实的真排气 ， 对于进一步拉伸车尾视觉宽度很有帮助 。
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红旗H5尾灯组造型属于比较简单的三角结构 ， 色彩以红色+白色为主 ， 光源方面全部采用LED且没有孤立乞丐版 ， 这一点符合自主品牌的定位 ， 也是我们拿得出手的地方 ， 尾灯夜间点亮效果和辨识度不错 ， 不过仔细斟酌其在质感和造型上还有很大提升空间 。
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红旗H5的驾驶舱说实话除了映入眼帘的复杂的控制台 ， 我真没有看到什么亮点 ， 自主品牌这几年过度追求所谓高科技和炫酷的视觉效果 ， 往往是顾此失彼了 。 H5中控台布局没有问题 ， 但是位于档杆前端的并不讨巧消费者 ， 缺少质感且极容易产生审美疲劳 ， 而且在停车期间操作起来档杆略微有些阻挡 ， 触控式操作模式不如物理按键给人的反馈更踏实 。
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细心地朋友可以去看看雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资中型车的中控台布局 ， 还有他们的人性化设计理念 ， 并没有一味地突出所谓的触控式按键、大面积控制台、过于复杂的色系搭配等等 ， 更多的是在往日趋精简、清晰和好用的路子上转变 ， 当我们还沉浸在肉眼可见的炫酷、排场上时 ， 人家已经在去繁求简了 ， 而在这个实用度至上的时代 ， 我们是否应该放弃一些东西 。
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红旗H5全系配备了10英寸触控式液晶屏 ， 采用了悬浮式设计 ， 但是除了顶配的30TD智联御动版外 ， 其余车型均未提供导航系统 ， 对于15-20万元的国产中型车来说 ， 导航的缺失是否显得不够诚意 ， 而且功能方面仅提供蓝牙电话和支持Carlife ， 唯一值得庆幸的是扬声器数量上比雅阁等合资对手多了几个 。 液晶屏的造型偏向扁平化 ， 在实际驾驶过程中能够很好地保障驾驶员视线不受遮挡 ， 实际操作起来反应速度不错 ， 平时不开车自娱自乐一下还是可以的 。
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红旗H5全系标配了7英寸彩色仪表盘 ， 算是优于很多合资中型车低配版本的地方 ， 显示信息比较丰富 ， 如果能有HUD抬头数字显示 ， 估计会为整个驾驶氛围增色不少 。
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红旗H5的方向盘并没有区别对待 ， 都是提供平底三幅式设计 ， 两端集成密密麻麻的物理按键 ， 即便是乞丐版也可以手不离开方向盘轻松操作各种功能；方向盘增加了三处镀铬饰条 ， 真皮包裹没有缺失 ， 不过中间彩色标识有些突兀 ， 从设计感方面来说还可以更加简约和精致一些 。
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红旗H5在座椅方面没有吝啬 ， 哪怕是乞丐版也有仿皮的面料提供 ， 中高配则是清一色真皮打造的豪华座椅；功能方面 ， 乞丐版没有任何省时省力的电动调节 ， 而中高配会提供主副驾驶位电动调节、前排座椅通风、加热、副驾驶后排可调老板键以及驾驶位电动记忆功能 ， 当然红旗H5还破天荒的为后排乘客提供了加热功能 ， 不过仅限于顶配版 ， 然而如今的中型车都在往运动方向发展 ， 后排利用率究竟有多高是个值得商榷的问题 。
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红旗H5的车身尺寸比大部分合资竞品都要更大 ， 比如4.95米的车长和1.47米的车高都是很有优势的地方 ， 结合中后部极度下压的手法 ， 营造出非常炫酷低趴的跑车效果；他的轴距达到2.875米 ， 比雅阁的2.83米和凯美瑞的2.825米更长 ， 理论上内部空间会更出色 ， 而实际体验的结果也确实如此 ， 后排头部空间并未受下压的C柱影响 ， 整体乘坐空间感不会压抑 。
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红旗H5为后排乘客提供了出风口、温度分区控制以及2个USB接口 ， 当然中间地台依然高耸 ， 第三名乘客不会太舒服 。
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红旗H5全系仅有一款发动机可用 ， 代号为CA4GC18TD-11的自主研发1.8T涡轮增压机 ， 具备最大180ps马力、132kw功率和250Nm扭矩输出 ， 在与雅阁、凯美瑞等车型对标中优势不明显 ， 而且这款发动机油耗表现差强人意 ， 匹配6速手自一体变速箱注重一定的操控体验 。 其实近几年国产发动机发展还是比较好的 ， 但是在性能、油耗、品控方面依然有着很大的提升空间 ， 我们更多的体现在数据上面 ， 好看但不怎么中用 。
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红旗H5位发动机舱配备了防护盖 ， 整体看上去非常规整 ， 方便车主打理 ， 对于部分线路、部件也能起到很好的保护作用；引擎盖配备了两根液压挺杆 ， 算是照顾大家的地方 ， 此外还有厚厚的隔音棉 ， 这些地方我们应该做得更好 。
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红旗H5采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统 ， 也是这个级别车型的基本配置 ， 底盘调校没有注重舒适性 ， 更多的偏向运动定位了 ， 实际乘坐感觉比较硬朗、扎实 。 另外 ， 在噪音抑制方面 ， 红旗H5还是有着很好的表现 ， 无论是高低速行驶状态下 ， 驾乘人员感受上都比较舒服 。
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【细品红旗H5：月销2000+的自主中型车，是否值得表扬？】全文结语：国产中型车一直是我们的软肋 ， 不管产品力如何提升、性价比有多么高 ， 真摆到货架上还是差那么点意思 ， 排除品牌效应的制约 ， 其中有着太多值得审视的问题 ， 比如设计理念的转变 ， 细节之处的精雕细琢 ， 人性化、集约化的体现等等都需要不断地改善 ， 要更接地气才行 。 当然红旗H5不管怎么说 ， 是唯一一款有希望竞争中型车第一阵营的国产车 ， 希望下一步可以做一些实质性的优化升级 ， 在产品竞争力和市场销量上有更加出色的表现 。
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