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民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后

（_本文原始标题：民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后）
民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后
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4月14日 ， 停放在山航工程技术公司青岛维修基地等待改装的737-800客机 。 图片来源：视觉中国
4月16日下午 ， 济南遥墙国际机场旁 ， 一架蓝白相间的波音737-800客机 ， 被徐徐拉进山东太古工程有限公司（以下简称“山东太古”）机库内 。 等待这个庞然大物的 ， 将是一场小型的“外科手术” 。
几天前 ， 这架只有4年半机龄的波音737-800还是山航的一架客机——可载一百多名乘客、附带8吨货物 ， 穿梭于各大城市、值飞客运任务 。 今后 ， 它将摇身一变、被改装成一家专门执行日韩航线、可载货20吨的货机 。 改装一架如此“年轻”的客机 ， 在山东太古大修部生产主管房斌14年的从业生涯中还是第一次 。
当前 ， 因新冠疫情在全球不断蔓延 ， 超过60个国家“闭关”、“封城” ， 大量航空客运线因停航、停港而被迫停运；但航空货运却出现了巨大的供需缺口 ， 运价飙升数倍且一票难求 。 国内外各大航空公司遂纷纷紧急调整运力 ， 将客机改装为货机 。
中国已成为全球主要的“制造工厂”和消费市场之一 ， 却并未建立健全与之匹配的航空货运能力 。 2019年底 ， 中国货机共173架 ， 仅占全部在册飞机4.5% 。 4月18日 ， 交通运输部紧急号召 ， 增加国际航空货运能力 ， 鼓励航空公司用客机执飞货运 。
作为波音公司在全球最大的“客改货”专业服务商 ， 近来山东太古维修厂内一片繁忙：硕大的机库内 ， 有3架飞机正在进行改装 ， 机库外还有5架飞机在等待改装,公司订单已经排到了3年后 ， 原有的生产线已经满足不了激增的市场需求……
“外科手术”
以往 ， 航空公司同程的客机与货机之间收入相差2.5倍至3倍 ， 通常客机服役15年至20年后才会改为货机 。 但在全球疫情肆虐的当下 ， 反常的一幕频频上演 ， 越来越多“走投无路”的客机被改造为货机 。
4月16日下午 ， 在山东太古硕大的机库内 ， 3架刚刚执行完客运任务的飞机正在进行改装 ， 数名改装人员正从其中一架客机上将经济舱168个蓝色的航空座椅逐一拆卸下来……
此前 ， 国内外各大航空公司为了紧急驰援疫区 ， 只是改换用途、将救助物资放置在航空座椅上 ， 将客机当作货机使用 。 如今 ， 航空座椅被拆卸下来 ， 意味着飞机使用属性的改变 。
不过 ， 这只是临时性的权宜之计 。
房斌介绍 ， 这架波音737-800客机只是暂时拆除客舱座椅改为货舱 ， 此后可能还会加装座椅使之变回客机 。 “整个改造过程是完全可逆的 ， 只需要重新向民航总局提交申请、制定方案后 ， 即可改装回来 。 ”
毕竟客机与货机收入差距巨大 ， 毕竟这3架飞机正值“壮年” 。 正因如此 ， 为避免运货时磕碰侧壁板、厨房等一些区域 ， 改装时需要用泡沫棉进行包装保护 。 此外 ， 还要拆掉电视、线路以及舱内的救生筏 ， 更换指示标牌、清理机舱 。
“‘客改货’的一个关键环节是要给整个飞机称重 。 ”房斌介绍 ， 为避免风力影响读数的准确性 ， 需要在机库内称重 ， 在飞机3个轮子各放一个地秤 ， 根据称重的数值计算出重量和重心 ， 对飞机实行科学配平 ， 以保证飞行安全 ， 实现最大装载能力 。
山东太古是由山东航空集团（占股53%）、香港飞机工程有限公司（占股30%）、厦门太古工程有限公司（占股10%）等于1999年合资组建 ， 专业从事飞机机体大修、重要系统和结构改装、航线维护等业务 。 其中 ， “客改货”业务占山东太古总收入的近1/4 。
2016年12月 ， 山东太古与世界航空业巨头波音公司签署合作协议 ， 成为波音737-800在中国改装货机(BCF)的第二家服务提供商 。
目前 ， 波音公司这一项目完全在中国开展 ， 总共5条生产线 ， 其中山东太古有3条 ， 承担了波音737客机三分之二的改装任务 。 由于波音公司这一机型数量最多 ， 山东太古总共改装了约一半数量的波音飞机 ， 是其全球最大的改装服务提供商 。 改装后的货机 ， 由波音公司统一向全球销售 。
此次山东太古改装的3架波音飞机 ， 均来自山东航空集团 。 山航货运部副总经理潘霄峰坦言 ， “大量航班都停飞了 ， 经营压力大 ， 也驱动着我们求变、以‘客改货’的形式将闲置的客机变成一个生产力 ， 转化为定期的航班来运行 。 ”
客运带货
2019年 ， 全球航空货运量曾出现连续十个月同比下降的现象；而同期全球航空客运同比增长3.8% 。 可突如其来的新冠疫情 ， 却颠覆了航空客运与货运的发展态势 。
民航局数据显示 ， 受疫情影响 ， 2020年一季度 ， 国内航空公司取消了70%以上的客运航班 ， 航空公司亏损336.2亿元 。 随着全球累计确诊病例突破200万 ， 超过60个国家举国“封城” ， 大量国际航空客运线被迫停运 。
今年2月 ， 全球航空客运量下滑85% ， 货运量仅下滑21% 。 从运力来看 ， 平时有70%的货 ， 是用客机腹舱来运输 。 特别是国内货运 ， 客机腹舱占到了82% 。 一边是客机趴窝 ， 一边是货机一票难求 ， 致使航空货运价格暴涨数倍 ， 部分航线突破200元人民币/千克的历史纪录 。 由此 ， 国内外航空公司纷纷掀起了“客改货”、以图自救的热潮 。
无论在资金投入还是时间成本上 ， “客改货”对各大航空公司似乎都是一笔十分划算的生意 。 负责本次飞机“客改货”任务的山东太古飞机大修部生产主管房斌表示 ， 对于要全部改造的货机 ， 内部要大动 ， 而且改装周期得90天 ， 上述临时性改装只需一天就能完成 。 当然 ， 前提是技术评估、方案事先获得民航管理部门的报批 。
山东太古商业部总经理吕伟估算 ， 一架全新宽体的货机与客机价格相当 ， 约两亿多美金；航空公司若将二手客机完全改装为货机 ， 一架二手客机残值约为新飞机价值1/3 ， 加上一千多万美元的改装成本 ， 总造价约为全新货机2/5左右；而现在 ， 客机临时性改造因工艺简单则成本更低低廉 ， 只需几万元人民币；更关键的是 ， 疫情肆虐之际通过“客改货” ， 航空公司能够立刻盘活数十亿甚至上百亿的资产 ， 换回宝贵的现金流 。
疫情下航空客运萧条、货运火爆的罕见行情 ， 加之临时性改装简单、维修厂均可完成 ， 吸引着国内外各大航空公司纷纷拆除客机上的座椅 ， 将成吨的货物塞进客舱 。
3月24日 ， 东航改装后的A330“客改货”飞机载着一批紧急医疗物资 ， 从上海浦东机场飞往欧洲 。 3月28日 ， 厦航一架满载着近20吨防疫物品的波音787-9“全货机”从厦门飞往吉隆坡国际机场 。 4月8日 ， 深圳航空一架A330宽体机满载货物从深圳机场起飞 ， 于当地时间4月9日凌晨顺利抵达曼谷机场 。 4月12日晚19时许 ， 满载着货物的CZ3071航班从深圳机场起航飞往悉尼 ， 正式拉开南航在深“客改货”航班的序幕……
“目前各个航空公司都在改装 ， 有的一架 ， 有的两架 。 经过审慎评估 ， 山东航空决定改造3架737-800机型全货机 。 ”山航货运部副总经理潘霄峰介绍 ， 改装后 ， 这3架飞机的运载能力将由之前的8吨提升到20吨左右 。 其中 ， 两架飞机投放到青岛 ， 一架投放到济南 ， 主要执行日韩航线的货运业务 。
以往山东航空的货运主力航线是面向日韩之间的快递派件 ， 货种主要是日资、韩资企业的生产产品、电子设备、服装等等 。 “马上山东的大樱桃就熟了 ， 我们正在跟顺丰等快递公司合作 ， 筹划定制‘樱桃航班’ ， 把山东的农产品第一时间运出去 。 ”潘霄峰说 。
尽管航空公司在疫情倒逼下纷纷试水客机“带货” ， 但一时之间仍然远远无法满足市场需求 。
4月18日 ， 国务院联防联控机制就提升国际货运通道能力举行发布会 。 交通运输部安全总监李天碧指出 ， 受境内外疫情影响 ， 我国国际货运出现了国际邮件积压、部分重要生产物资、医疗物资及消费品国际运输困难的问题 。 在提升国际货运能力四个措施中 ， 李天碧首先就要求 ， 增加国际航空货运能力 ， 鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输 。
安信证券在最新的研报中提及 ， 从货机运力、运营企业、货运机场等要素来看 ， 中国整体航空货运体系较为薄弱 。 作为全球产业链的“世界工厂” ， 并未拥有与之匹配的航空货运国际网络 。 因此 ， 打造全货机的航空物流企业 ， 构建自主可控的国际航空物流运输通道体系 ， 具有非常重要的战略意义 。
航空业有望重新迎来货运时代
不仅临时性客机改装业务掀起热潮 ， 永久性的“客改货”业务也全面升温 。 “客改货”一般分为两种类型：一种是临时性改装 ， 只拆除航空座椅以及相关附带设备 ， 时间短（仅需一两天）、费用低（几万元人民币） ， 改装过程可逆；另一种则是客机服役15年至20年后 ， 永久改装为货机使用 ， 周期长（约90天）、费用高（约1千万美元） ， 适合运输集装箱等大件货物 。
4月16日 ， 山东太古机库内3架飞机正在改装的同时 ， 机库外还有5架飞机在等待改装 。 “国内外订单太多 ， 上一架刚接近完工 ， 下一架提前10天左右就送来了 。 ”山东太古飞机大修部“客改货”车间工程师侯可清介绍 ， 如今公司订单已经排到三四年后 ， 原有的3条“客改货”生产线已无法满足需求 。
与临时改装不同的是 ， 机库中一架彻底被改装的飞机 ， 整个内部架构已被重新改装 ， 加强了地梁板增大承重能力、加装大型主货舱门以便于大型货柜、集装箱进出 ， 以适应从载客到载货的变化 。 这是山东太古改装的第21架BCF ， 目前需要50个工程师奋战85天 。
从2018年4月到现在 ， 山东太古已经完成了20架波音737-800改装货机 。 通过“客改货”的这些飞机 ， 还能以全货机“身份”继续飞行15年至20年 。
突如其来的疫情 ， 暴露出中国航空货运能力严重不足 。 正如中国国家发改委基础设施发展司巡视员任虹所说 ， 2019年末中国运输机场一共有235个 ， 全货机却只有173架 ， 占民航运输机队的4.5% ， 平均一个机场不到一架 ， “中国全货机发展仅处于初级阶段” 。
按照国际客机与货机的配比标准 ， 一个国家货机占民航运输机（包括客机和货机）的比例通常在10%—15%之间 。 目前 ， 中国民航运输机总体约在6000架 ， 按照这一标准 ， 中国货机应至少在600架以上 。 而缺口意味着中国货机市场需求巨大 。
山东太古商务部总经理吕伟认为 ， 上一个十年是航空客运的时代 ， 许多货运企业遭遇大面积亏损、纷纷退出离场；下一个十年 ， 随着国际间物流往来日益频繁、跨境电商日渐兴起 ， 航空业有望重新迎来货运时代 。 由于“客改货”在经济上更为划算（一家新货机的价格可以购买2.5架改装的客机） ， 预计未来15—20年都将进入稳步增长期 。
根据波音最新市场预测 ， 未来20年 ， 中国将需要新增725架货机 ， 其中365架为标准机身的客改货机型 。 这一需求相当于同期全球2820架新增货机需求的四分之一以上 。 目前 ， 波音公司计划今年夏天在广州一家维修企业新增一条波音737-800客改货生产线 。
【民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后】吕伟透露 ， 根据航空运输业的发展前景以及市场的走势 ， 山东太古已决定今年暑期再上马两条“客改货”生产线 ， 以满足持续增长的市场需求 。


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