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6.98万起配10.25寸双联屏，奔奔E-Star要当A0级车搅局者？

近两年 ， 随着很多城市限号政策的陆续展开 ， 以前唾手可得的燃油车牌照变成了一“照”难求的状态 ， 于是乎很多消费者把目光投向了纯电车型上 ， 也就是我们俗称的绿牌车 ， 获取方式简单、车辆全国不限行是其最大的优势所在 。 纵观现在所有的纯电车型中 ， 最为合适的车型当属A0级纯电动车 ， 车体积小 ， 方便好停、关键是价格便宜 ， 仅仅几万元的落地价可以说是所有汽车消费者都可以消费的起 ， 坊间则戏称称这类车为“占号神器” 。
6.98万起配10.25寸双联屏，奔奔E-Star要当A0级车搅局者？
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4月13日 ， A0级别电动车市场中又迎来一位强力选手—长安新能源奔奔E-Star ， 全系共计两款车型 ， 指导价格6.98万-7.48万元 ， 诚然 ， 现在的A0级电动车市场十分拥挤 ， 众泰E200、欧拉R1、宝骏E100、比亚迪F0等都可以称得上“当世名将” ， 反看长安新能源的这台奔奔E-Star ， 虽然推出的时间并不算早 ， 但当笔者总览了一下它的新车概况 ， 笔者认为这位初来乍到的A0级小车确实有点东西 ， 甚至毫不夸张的说 ， 在产品设计方面几位前辈确实应该向它看齐 。
外观天马行空 ， 与传统设计大相径庭
虽然奔奔E-Star身为A0级车型 ， 售价也仅仅6.98万元 ， 在设计对它过于苛求实属有些”不厚道“ ， 但它的出场却堪称惊艳 ， 无论是外观还是内饰设计上都非常走心 ， 外观方面 ， 奔奔E-Star前脸采用了一体式设计 ， 常规的进气格栅处改为了波浪式线条装饰 ， 动感十足 ， 配合着两侧的虎牙式大灯非常犀利 ， 值得一提的是两侧的虎牙灯还带有“眼眉”装饰 ， 非常时尚 ， 前脸下方则为运动化十足的前包围装饰 ， 虽然没有两侧的进气格栅设计 ， 但这种密闭式处理与前脸整体的调性非常契合 。
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【6.98万起配10.25寸双联屏，奔奔E-Star要当A0级车搅局者？】车身侧面上 ， 奔奔E-Star表现中规中矩 ， 符合A0级车型的风格 ， 一切从简 ， 不过轮毂使用了15寸的旋风式轮毂 ， 与其他几位前辈并不一样；奔奔E-Star的车身尺寸当属全车的第二大亮点 ， 整车尺寸为3770mm×1650mm×1570mm ， 轴距2410mm ， 长宽高碾压同级别车型 ， 轴距稍逊欧拉R1 ， 不过奔奔E-Star的空间表现方面在同级别车型中没有对手 ， 虽然这是在牺牲了舒适性的前提下 ， 但真-五座车型的实用性消费者们都懂 。
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车尾方面 ， 奔奔E-Star使用了很多线条修饰 ， 与前脸波浪式设计相呼应 ， 车灯造型十分别致 ， 做到了特立独行 ， 使人印象深刻 ， 至于排气设计上 ， 不好意思这是一辆电动车 ， 排气设计还是留在昨天吧 。
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双10.25寸双联屏秒杀竞品车型
至于奔奔E-Star全车的最大亮点 ， 当属奔奔E-Star的内饰设计 ， 笔者甚至可以负责任的说同级别车无人出其右 ， 这简直就是宝马的方向盘+奔驰的双联屏+捷豹路虎的换挡区组合 ， 真的是太吸睛了 ， 而白色+荧光绿的颜色组合使得奔奔E-Star的内饰氛围相当明快 ， 配置方面 ， 奔奔E-Star两款车型标配了后驻车雷达、远程启动、多功能方向盘、一体式10.25英寸双联屏、LED远近光灯等 ， 而在高配的心悦版上 ， 奔奔E-Star配备了倒车视频影像、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、LED日间行车灯等配置 ， 虽然称不上多豪华 ， 但也够用 。
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动力水平中规中矩 ， 加速能力是亮点
动力方面 ， 奔奔E-Star使用的是一台永磁同步电机 ， 最大功率55kW ， 最大扭矩170牛·米 ， 它可以为奔奔E-Star带来0到50迈4.7s的加速体验 ， 要知道做到这个水平并不容易 ， 全面领先于同级竞品车型；而在消费者最为在意的续航里程上 ， 奔奔E-Star官方标定的续航里程为NEDC续航里程为301km ， 这个成绩在同级别车型中尚属中等 ， 笔者预测实际续航里程应该为250km左右 ， 不过好在它分充电速度并不慢 ， 采用30分钟的直流快充可以使它的电量可从30%到80% ， 无需太多等待时间 。
6.98万起配10.25寸双联屏，奔奔E-Star要当A0级车搅局者？
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总结：A0级别电动车市场早已是红海一片 ， 偌小的市场中竞品繁多是不争的事实 ， 而相比同级别竞品车型的“先行一步” ， 奔奔E-Star的到来可以说“姗姗来迟” ， 不过笔者认为几位前辈大佬千万不要轻视它 ， 就凭这同级别无可匹敌的外观和内饰设计 ， 就足够让前辈们喝上一壶了 ， 毕竟A0级汽车消费者还是以90后、95后为主 。


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