想当年，它也曾占据了德国的半壁江山
克莱德勒（Kreidler）在全球摩托车届是一个名不见经传的小品牌 ， 现在都不见得还有人知道它的名字 。 即使在德国 ， 可能也只是因为它是专门生产合金制品、管材和铸件的一家公司而被一些人知道 。 实际上 ， 这家位于斯图加特的考恩韦斯特海姆（Kornwestheim）的公司在20世纪70年代和80年代曾取得过极大的成功 ， 在摩托车大奖赛中他们拿到过八个世界冠军！
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1903年 ， 安顿?克莱德勒（AntonKreidler）创立“克莱德勒金属电线工厂”（Kreidlersmetalandwirefactory） ， 主要为德国工业提供半成品金属材料 。 直到1951年 ， 这家公司才开始组装摩托车 。
第一款车为K50轻便摩托车 ， 搭载的是49cc的二冲程发动机 。 K50推出之后 ， 在当时战后欧洲的市场上反响不错 ， 所以为了满足市场需求 ， 又推出了K50的豪华版本K51 。
1955年 ， R50继续推向市场 ， 这款车是在K50和K51的基础上改进升级的 ， 采用由螺纹卡夹控制的2挡变速器配置发动机 。
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这些小型轻便摩托车的“试水”给这家公司带来了不小的利润 ， 也增添了他们在摩托车届中占有一席之地的信心 ， 1957年 ， 他们的拳头产品“弗洛瑞特”（Florett）诞生 ， 1959年这款车的赛车版就被投入到首场比赛当中去“一试身手” 。 当时最知名的赛车手汉斯?乔治?安斯凯特（HansGeorgAnscheidt）驾驶这辆拆卸了挡泥板、降低车把高度的“弗洛瑞特”（Florett）最终赢得了世界冠军的殊荣 。
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从此 ， 这家小公司就拉开了全面投入各项赛事的序幕 。 1961年 ， “克莱德勒”推出海豚式导流罩的新车Renn ， 可达121公里/小时的最高速度 ， 这个速度在欧洲杯赛中不费吹灰之力就可以胜出 。 1962年 ， “克莱德勒”又为FIM世锦赛50毫升级别赛而专门设计了一款新车 ， 该车采用顶置气门、双化油器设计 ， 一经参赛就获得了首个GP大赛的冠军 。
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1971年 ， “克莱德勒”正式推出首款水冷发动机的赛车 ， 赛车手让?德?维瑞斯（JandeVries）夺得首枚世锦赛金牌 ， 从此 ， “克莱德勒”几乎垄断了50cc级别的各项赛事 ， 分别在1973、1974、1975、1979、1981、1982年世锦赛中夺魁 。
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从1959年到七零年代末 ， “克莱德勒”因赛车的优异战绩而快速发展 ， 在德国公路上奔跑的摩托车有三分之一是“克莱德勒”品牌的 。 但过多的精力和财力都投入到赛车的研发中去 ， 而没有顾及到市场的维护和发展 ， 在八零年代来临之时 ， “克莱德勒”的销量也下滑到了最低点 。
【想当年，它也曾占据了德国的半壁江山】
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1982年 ， “克莱德勒”最终宣布停产 ， 商标使用权卖给了商人RudolfScheidt 。 这个意大利商人用“Kreidler”的商标继续制造轻便摩托车 ， 直到1988年“Kreidler”又被德国的另一家企业Prophete所收购 。
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纵观“克莱德勒”这个品牌的“一生” ， 八个冠军的辉煌和几乎占据德国摩托车市场半壁江山的显赫几乎都是从那款“弗洛瑞特”（Florett）开始的 ， 因此德国的舒克（Schuco）模型公司就选取这款经典制作了1:10的合金模型来供我们欣赏 。
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硕大的车头灯和弯曲向下的车把一下子用赛车的定义吸引了观者的目光 ， 平直伸出车体外的反光镜似乎在标榜着它的特立独行 。 “厄尔斯”（Earles）式前叉主宰着前轮行驶的方向 ， 全辐合金轮毂坚固而安全 。
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小巧的油箱完全采用电镀镜面处理 ， 前轮上的挡泥板也采用同样的技术处理 ， 显得车子轻巧而灵动 。 压制钢车架连同后挡泥板一体成型 ， 完全撑起了车体结构 ， 平直的座椅就安置在车架之上 ， 到了尾部又向上有了一点点弧度 ， 给整车的灵动增添了许多气氛 。
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同时红色的车架、后挡泥板又与从油箱到座椅一条直线划过的红色装饰线相互呼应 ， 分外醒目 。 49cc的单缸发动机采用卧式设计 ， 显得厚重而可靠 ， 昭示着这款车的与众不同 。
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舒克（Schuco）公司出品的这款模型 ， 在很多细节部分极尽全力进行表现 ， 以期达到最佳的还原度 ， 比如仪表盘、商标、座椅等 ， 甚至座椅下方的出厂铭牌都做出了表现 ， 可谓尽心竭力了 。
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虽然这款模型的用材只有不多的地方使用了合金材料 ， 导致整个模型的份量不是很重 ， 发动机等关键部位的金属质感体现不够 ， 但舒克依然坚持一贯较为细致的手工装配水平来制作这款车 ， 因此从摩托车历史车型收藏的角度来说 ， 这款“弗洛瑞特”（Florett）还是非常值得拥有的！！
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