如果卡车企业只租不卖，真的可以降低卡友的报废损失吗？
文/杨倩
【商车邦导读】在近400条的卡友留言评论中 ， 也有卡友提出“以后车厂生产出来的 ， 只租不卖 ， 标准提高就回收改造 ， 这样就行了 。 ”这条建议引来了数百人的点赞 ， 那么卡友这样的建议是否可行呢？
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日前 ， 商车邦发布了一条有关“柴油货车报废年限缩短”的文章 ， 引来卡友热议 。 众多评论中 ， 卡友讨论最多的还是国三淘汰对于最新一批国三用户来说 ， 利益受损较严重 ， 不合情理 。 那么是否有更好的办法 ， 能避免因车辆提前报废带来的损失呢？
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在近400条的卡友留言评论中 ， 也有卡友提出“以后车厂生产出来的 ， 只租不卖 ， 标准提高就回收改造 ， 这样就行了 。 ”这条建议引来了数百人的点赞 ， 那么卡友这样的建议是否可行呢？
据商车邦整理数据资料发现 ， 我国卡车司机买车方式中 ， 向银行贷款最普遍 ， 约占45%左右 ， 融资租赁方式只占8%左右 ， 从数据占比来看 ， 卡车司机更倾向贷款买车 ， 将车辆使用权归自己所有 。
在商车邦以往采访的卡车司机中 ， 向银行贷款、亲朋好友借款买车的约占八成以上 。 对于卡友来说 ， “卡车是自己的第二个家” ， 也是这样一个观念 ， 将车辆所有权掌握在自己手上更令卡友心安 ， 所以用户基本都通过银行贷款或者借款的方式买车 ， 很少使用融资租赁方式 。
那么 ， 什么是融资租赁？对于卡车而言 ， 是指由融资租赁公司出资向卡车经销商购买车辆 ， 然后转租给卡车用户 。 用户为此分期支付租金 。 租赁期满后 ， 用户可以选择回购车辆 ， 也可以放弃回购 。
与分期付款最大的不同是 ， 分期付款是用户直接获得车辆所有权 ， 而融资租赁车辆的所有权属于租赁公司 。
那么融资租赁模式会降低车辆提前被淘汰带来的损失吗？针对这个卡友关心的问题 ， 商车邦近日向裕国融资租赁有限公司进行了咨询 。
据裕国融资租赁有限公司工作人员卢先生介绍 ， 该公司所涉及的业务范围包括商用车融资租赁 ， 目前公司融资租赁车辆排放标准大部分都在国五以上 ， 针对国三国四车辆的处理 ， 卢先生说“公司业务目前不涉及国三车辆 ， 小部分的国四车辆对于一部分直接租赁的用户来说 ， 业务期满后 ， 所有权可归用户所有 ， （车辆）最终如何处置需要用户自己选择；而对于还在租期内的用户来说 ， 当国四强制不能上路时 ， 公司会选择回收 ， 最后以低价转卖出去 。 ”
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除了融资租赁模式之外 ， 还有一种是经营性租赁模式 。 经营性租赁又称服务性租赁 ， 是指出租人向承租人提供设备及使用权的同时 ， 还提供设备的维修、保养等其他专门的服务 ， 并承担设备过时风险的一种中短期融资与融物相结合的经济活动 。 经营性租赁具备租期较短 ， 且可以经过一定的预约期而中途解约 ， 适合技术相对复杂且更新换代较快的设备等特点 ， 特别适合重卡尤其是价格更高的进口重卡 。 2019年8月 ， 曼恩商用车中国与大昌行集团有限公司联合推出经营性租赁业务 。
【如果卡车企业只租不卖，真的可以降低卡友的报废损失吗？】综上所述 ， 相对于分期付款方式 ， 融资租赁与经营性租赁模式由于车辆所有权不同 ， 如果遇到像车辆提前报废淘汰等政策 ， 可在一定程度上减少用户的风险 。 但租赁公司肯定也会考虑到相关政策风险 ， 对租金支付方面也有着相应的规定 ， 因此在具体操作中 ， 还是需要卡车用户在购车时进行通盘考虑 。
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