确定没装错发动机嘛？试驾讴歌RDX有感
在说试驾感想之前 ， 我先简单介绍一下我的人设背景 ， 这样有助于大家更好地从我的角度去了解讴歌RDX~
【确定没装错发动机嘛？试驾讴歌RDX有感】作为一名凯迪拉克ATS-L车主 ， 虽然已经年满30岁 ， 但说实话 ， 我的内心依旧不服老 ， 还存留一点激情 ， 所以我对SUV并不感冒 。 尤其是那些车身尺寸又大又重的中型SUV ， 平时更是很少关注 。
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所以 ， 在周五拿到讴歌RDX之后 ， 我原本以为它只是一台空间比较大的代步工具 ， 会规规矩矩地陪我度过一个普通的周末~
然而我错了 ， 周末虽然依旧普通 ， 但讴歌RDX让我对中大型SUV的看法有了些许改变 。
外观设计：前卫的造型“委屈”了车身尺寸
我始终认为 ， 评价一台车的外观内饰太过主观与感性 ， 每个人都有自己的审美标准 ， 所以在这里对于讴歌RDX的颜值和内饰 ， 我不过多废话 ， 只是简单说一下我的感触 。
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首先 ， 原谅我对讴歌旗下的产品了解太少 ， 我对讴歌RDX的第一印象来源于图片 。 也许是近些年讴歌家族设计语言太偏犀利激进 ， 线条比较锋利 ， 所以讴歌RDX总给我一种“这车不大”的错觉 。 但是当你真正看到实车后······嗯······感觉依旧没有中大型SUV那般魁梧 。 但是当你在商场、小区或者加油站停好车后 ， 跟傍边的紧凑型SUV一比 ， 没准你会爆粗口：“我Call！这车原来TM这么大！”毕竟4752/1926/1668的车身尺寸摆在那~
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从外貌协会的角度出发 ， 讴歌RDX的整体造型时尚、精致 ， 虽然不会让我眼前一亮 ， 但至少看着不难看 ， 当然 ， 如果轮毂造型再精致一点 ， 整个颜值会加分不少！
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打开车门 ， 棕&黑配色的内饰风格让讴歌RDX的车厢展现出了豪华品牌应有的高级感 。 中控台的造型比较复杂 ， 也很有层次感 。 用料比较厚道 ， 该包裹、该用真皮的地方绝不含糊 。 然而“不吹不黑” ， 这套中控多媒体系统真的不太好用 ， 第一 ， 悬浮式的屏幕不支持触控；第二 ， 系统反应速度偏慢；第三 ， 那个多媒体触控板很难控制 ， 有时候按半天没啥反应 ， 有时候在你正选菜单时 ， 手稍微一动 ， 就选成别的执行命令了 ， 真的让人“抓狂” 。
乘坐空间：坐在后排中间的兄弟再也不会感到“委屈”了
作为一台中大型SUV ， 讴歌RDX的内部乘坐空间整体表现良好 ， 能够满足日常家用所需 。 总结起来有2大优点和1个缺点：
优点1：前排乘坐空间宽敞 ， 而且中间扶手箱足够宽大 ， 主、副驾驶的胳膊都可以放在上边 ， 同时扶手箱下部还有掏空设计 ， 留出了很大的储物空间 。
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优点2：后排地板很平 ， 同时后排座椅中间位置也不突兀 ， 如果同时坐3个人的话 ， 中间乘坐者还算舒适 ， 不会有坐“小板凳”的感觉 。
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缺点：虽然讴歌RDX的后排乘坐空间并不狭小 ， 但相比其中大型SUV的定位 ， 对于身高1.8米的我来说 ， 仅仅1拳的后排腿部空间实在不太“给力” 。
动力表现：虽然是我要求苛刻 ， 但这真的是一台2.0T发动机吗？
动力这part ， 我可能会对不起给我借车的公关小姑娘 ， 在这里我先说声Sorry！因为我必须实话实说 。 我们这台是顶配车型 ， 搭载的是2.0T+10AT的动力组合 ， 最大马力265匹 ， 峰值扭矩380牛米 ， 在本田VTEC黑科技的加持下 ， 我对讴歌RDX的动力表现原本抱有一些幻想~但是当我真正把它开上路 ， 我有点失望 ， 甚至是有一种“我是不是在开1.5T冠道？”的错觉 。
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这台车动力输出比较线性 ， 涡轮介入不会太过突兀 ， 0-80km/h加速比较有劲儿 ， 推背感比较明显 ， 但是绝对谈不上强烈 。 然而真正让我怀疑它是1.5T发动机的就是80-120km/h再加速能力 。 相比0-80km/h的加速体感下降太过明显 ， 到120km/h再往上加速基本就靠“悠”上去了······在我的认知中 ， 2.0T的发动机虽然排量不算太大 ， 但绝不至于到80km/h以后就泄力这么明显 ， 确实令我有些吃惊 。
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不过也许是我开惯ATS-L了 ， 而且也忽略了讴歌RDX将近1.85顿的体重 。 冷静下来想想 ， 讴歌RDX搭载的这台2.0T发动机应付家用足矣 ， 日常用车绝不会让你有动力不足的感觉 。 即便是80km/h再往上加速 ， 依旧能感受到动力的输出 ， 只是没有我想象中2.0T发动机加速那么强劲罢了 。 毕竟拖着这么大的“块头” ， 这样的加速表现确实OK 。 也许还是265马力/380牛米的“耀眼”数据和VECT技术给了我太多“遐想” ， 让我对它产生了不切实际的期待 。 所以当我发现它辜负了我 ， 难免就会“爱之愈深骂之愈狠” 。
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动力表现说完 ， 我想再补充说一下TurboLag现象 ， 这台车虽然发力平顺 ， 但毕竟是涡轮增压发动机 ， 所以涡轮迟滞现象肯定能感觉到 ， 但好在不是特别严重 ， 属于在完全可以接受的范围内 。 而至于10AT变速箱的表现 ， 顺！足够平顺！只不过激烈驾驶下 ， 变速箱的降档反应并不迅速 ， 油门踩下还是需要大概1秒左右的反应时间才会降档加速 ， 不过加速完的升档动作倒是很干脆利落 。 这也符合家用车的定位 。
操控性能：独门秘籍SH-AWD加持 ， 我就是这么“得瑟”
对于一台全时四驱的SUV ， 为啥不谈越野性而谈操控性？没错 ， 那是因为讴歌这套SH-AWD看家四驱系统没有中央差速机构 ， 只是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器 ， 这两个离合器不光负责两个后轮之间的扭矩分配 ， 还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配 ， 所以从结构和功能来看 ， SH-AWD更多还是偏向提升公路行驶的稳定性 。
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在实际驾驶中 ， 首先方向盘的指向性还算精准 ， 中间的虚位虽然符合中大型SUV偏舒适行驶的定位 ， 但会破坏转向的中心感 ， 缺少那种指哪打哪的灵活度 。 好在过了中间那段虚位 ， 方向盘的整体指向感还算比较清晰 。 在SH-AWD全时四驱系统的加持下 ， 当你在做快速变道或踩油门加速掉头的时候 ， 心里会很有信心 ， 感觉轮胎抓地很稳 ， 车身循迹性很好 ， 不会失态 。 良好的操控配合舒适的底盘调教 ， 使整台车开起来舒适有佳 ， 比我那台“又颠又硬”的ATS-L真是舒服太多了 。
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写在最后
与讴歌RDX相处了短短3天 ， 坦白说 ， 虽然有过小失望 ， 但讴歌RDX的舒适性、便捷性还是让我印象更深刻 ， 尤其是宽敞的乘坐空间、宽敞的后备箱、宽敞的座椅······可以说讴歌RDX让我对豪华中大型SUV的看法有了一些改变 ， 它们不再是我眼中毫无乐趣的代步工具 ， 而是在有限条件下 ， 最大化兼顾驾驶感、舒适感、便捷性和实用性 ， 尽力将自己装扮成一位“全能”战士 ， 在日常生活场景中给到你最大帮助 。
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也许有一天 ， 当我受够了运动座驾的“折磨”、当我那颗不甘平凡、锋芒毕露的内心被社会逐渐磨平的时候 ， 讴歌RDX或许真的会打动我 ， 毕竟舒适、实用才是家用车的王道 ， 而讴歌在这方面做的足够好 。
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