贝尔360直升机三个死穴被点：后行桨叶失速或丢失千亿美元订单这是因为常规气动会出现后行

【贝尔360直升机三个死穴被点：后行桨叶失速或丢失千亿美元订单】简化机身并不能实现高速，这是因为常规气动会出现后行桨叶失速，这是一个死穴。因此我们可以看出，贝尔公司主打的是可维护性和耐用性，牺牲了直升机的性能。
出品：兵器瞭望台（第2030期头条独家）
在美陆军“未来攻击”侦察机项目中，贝尔公司的设计型号贝尔360令人大跌眼镜，导致这款直升机为什么如此“丑陋” ，贝尔公司有点应付交作业的嫌疑。贝尔360显然没有竞争对手西科斯基S-97升级版：袭击者-X直升机那样有着前卫的革命性设计，外观上看中规中矩，其实也没有亮点。贝尔方面对此的解释是：看似平淡无奇的设计，并不代表这不是高科技。

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这一点要从美陆军对新型前线侦察直升机的要求说起，未来攻击侦察直升机项目突出的是侦察，需要有高性能和耐用性，需要在恶劣的环境下使用，要能飞数十年。所谓的恶劣环境，比如沙尘暴、大雪天气、热带作战、寒冷环境下作战都要行，比如在伊拉克作战期间，第101空降师的贝尔OH-58D直升机就被沙尘暴覆盖，部署在阿富汗巴格拉姆空军基地的OH-58D直升机还被大雪覆盖，这就是武装侦察直升机的作战环境。基于这点，贝尔团队认为贝尔360的设计是最贴近实战的。
贝尔360本质上是一架常规气动的直升机，只不过将常规气动的速度发挥到了极致。如果论速度，可能飞不过西科斯基的袭击者X直升机，但贝尔公司认为越是常规越代表成熟和耐用。

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贝尔360直升机从贝尔525直升机那边拿来了许多现成的零部件，只不过增加了一个短翼，这样可以提升飞行速度。但是西科斯基公司的袭击者-X直升机正好相反，这是一种完全新型的直升机，也是复合直升机开山之作，采用全新而且革命性的刚性双旋翼，外加一个推进尾桨，实现了高速化和大航程。但是贝尔公司认为，袭击者X直升机的没有成功批量生产的经验，在维护方面也不及更加成熟的贝尔360 ，在真实作战环境中，美陆军需要的是更加成熟耐用的直升机。
虽然是常规气动，贝尔工程师也进行了深度修改，采用狭窄的串联座舱和不对称的导管式尾桨，这些都是精修之后的结果，而且贝尔360的尾旋翼是故意倾斜的。不过贝尔360有一个最大的问题，无法突破速度限制。简化机身并不能实现高速，这是因为常规气动会出现后行桨叶失速，这是一个死穴。因此我们可以看出，贝尔公司主打的是可维护性和耐用性，牺牲了直升机的性能。

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贝尔360采用GET901发动机，而袭击者-X采用的是GET901改进型涡轮发动机，动力比贝尔360更加强劲。贝尔360必须使用辅助动力装置（APU）介入才能达到最大功率，这是贝尔360直升机的第二个死穴：动力不足。辅助动力装置的存在会增加地面维护难度，比如检修时需要检查，不仅浪费燃料，而且还增加了磨损。在飞行过程中，辅助动力装置也会启动，为主发动机提供辅助动力。贝尔360需要飞行中启动辅助动力装置才能实现高速，这一点袭击者-X不需要，后者在高速上的表现比贝尔360强得多。贝尔360第三个死穴在于空气动力效率偏低，由于其气动仍然是常规布局，要实现高速飞行，那么就要牺牲气动效率。本文由头条号兵器瞭望台独家发表，谢绝任何形式转载。

贝尔360直升机三个死穴被点：后行桨叶失速或丢失千亿美元订单

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