探岳 GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要
文｜Karakush
上周末 ， 一汽-大众探岳GTE上市 。 一共两款 ， 售价24.98万元和25.98万元 。
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它带着大众祖传的GT*后缀 ， 一看就和GTI是亲兄弟 。
GTI我们是晓得的 。 你买一辆朴素的大众 ， 是不好意思自称大众粉的 ， 你只是馋人家身子；然而你买一辆大众GTI ， 就完全不一样了 ， 说明你是真正懂得这个钢炮之光灵魂深处的香气——大众 ， 是一个以高性能赛车来要求自己的公路猛男 ， 能把一条去菜市场的平凡之路走出一种蛇形野味 。
GTE似乎也散发着相同的香气 。 唯一的差别是 ， 把意味着燃油喷注技术的（FuelInjection）的"I" ， 改成了意味着新能源技术的"E"（Electric） 。
【探岳 GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要】我们是见过GTE的 ， 2014年它就首次亮相于高尔夫上 。 而在2018年 ， 一汽-大众已经引进了迈腾GTE 。 不过 ， 这次落户到探岳GTE ， 还是别具一番额外的仪式感 。 它不只是作为一个配置版本 ， 而是作为一个技术品牌 ， 正式进入中国市场 ， "是大众集团新能源家族的身份标识" 。
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在很多朋友看来 ， 这就是在清新脱俗地表达"插电混动"的本质 。
但是一汽-大众还是觉得 ， 我们不一样 。
在上市会之前的技术沟通会上 ， 一汽-大众就对GTE的意义做了标定：在世界汽车历史中 ， 节能与性能就像两根平行线 ， 从未有过交织……直到GTE出现 ， 达到了性能与节能的双能效平衡 。
他们可能还不认识特斯拉；但他们对自己的认知还是有一定依据的 。
以探岳GTE来说 ， 搭载一台1.4T发动机和一台85kW永磁同步电动机 ， 匹配DQ400e六速湿式双离合变速箱 ， 可以带来155kW的综合最大功率和400N·m的综合峰值扭矩 ， 实现百公里加速8.4秒 ， 最高车速200km/h 。
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如果和A+级插混SUV圈中主流竞品做个横评 ， 探岳GTE也具备一些稳固的单项优势 ， 即便是短板 ， 也是可以被捶倒 ， 不会被捶趴 。
如果进行自我对比 ， 较探岳燃油版280TSI和330TSI ， 探岳GTE在数据上是完胜的；而面对顶配的380TSI ， 2.0T发动机（型号EA888-DKX）匹配7挡双离合 ， 最大功率162kW ， 最大扭矩350N·m ， 也还能做到部分的自我超越 。 朋友 ， 值得注意的是 ， 采用这个型号发动机的车型 ， 指导价是26.09万元起 。
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按照通常的行情 ， 插混应该是要贵几万的 ， 主要是因为车企得平衡电池电控所增加出来的边际成本 。 不仅是物料采购 ， 还有开发和测试都是有边际成本的 。 比如 ， 在安全性方面 ， 就得考虑电池系统、充电系统和高压安全等问题 ， 增加极端环境和耐久性等等方面的测试 。
不知道是不是为了稳住近期略有开裂的德系口碑 ， 一汽-大众在发布会上就此做了超长篇幅的阐释 。 伯仁不是我杀的 ， 但我还想尽力抢救一下 。 这可能是我见过最强调安全性的插混车型 ， 其电池能量才13kWh ， 但是其强调程度和很多电池装机量翻它几倍的纯电动车相似 。
拿电芯及电池包来说 ， 除了40多项国标测试 ， 还要经过100多项大众测试 ， 包括了目前国标中不做要求的"模组针刺试验" ， 对三元锂电池是很大的挑战 ， 要用钨针穿透电池模组时 ， 做到不爆炸不起火不膨胀不过热不短路 。
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要在一汽-大众汽车试验场 ， 经过24,000公里的强化耐久性测试 ， 和至少15种容易让车辆发生故障的典型路段 。 这个试验场是一汽-大众引以为傲的体系性建设成果 ， 东半球的修罗场 ， 其测试强化系数达到了1:14 ， 也就是说 ， 这里1公里 ， 等于日行14公里 。 光是那两万四 ， 就相当于33万多公里 。
还要走出长春 ， 到黑河去 ， 到吐鲁番去 ， 到格尔木去 ， 到海南去 ， 哪里环境恶劣去哪里 ， 忆苦思甜里程累计50万公里 ， "是地球到月球距离的1.5倍" 。
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数字就是金费 ， 金费就是安全 。 很多人误以为安全是技术决定高下的；其实在我们的消费档次上 ， 核心技术的差别不如金费砸场来得差别大 。 你使用多少高强度钢板 ， 进行过多少测试 ， 采用怎样的工艺等等 ， 最后都会集成在安全性上 。
一汽-大众很希望大家看到这一点 ， 大家也才能更理解探岳GTE的定价 ， 是摸着良心写的 。 再加上省掉的油费 ， 其工信部百公里综合油耗为2.0L ， 你应该留下感动的泪水 。
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如果电量充足 ， 启动后探岳GTE会默认进入EV模式 ， 电机单独工作 ， 做到零油零排 。 其纯电续航有54公里 ， 不仅在插混圈相当耐打；在实际应用上 ， 也能满足小半径出行的需求 。 除此 ， 探岳GTE还提供纯电、混动、电量保持、充电、以及GTE ， 共五种模式 ， 覆盖从极省到极速的各种场景 。
用董修惠（一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理）的话总结来说就是："人性化是GTE打动消费者的关键 ， 无论性能与节能如何发展 ， 最终都会回归到一个原点——那就是人性地满足消费者的各种用车场景 。 "
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这才是重点——非常非常大众 。
一汽-大众并不想打造一款只能"满足大部分城市出行需求"的车型 ， 切小蛋糕有什么劲呢 。 成年人只想全都要 ， 你已经被研究透了 。 这既是大众对受众的判断 ， 也是他们仍旧选择以插混切入的基本心理 。
在我看来 ， 现阶段 ， 比起开疆扩土 ， GTE是作为燃油车的补充 ， 为一线和新一线城市的新中产 ， 尤其是那些限牌城市人群 ， 提供一个带牌的解决方案 。
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从细分市场的纵深来说 ， 插混的发展充满了不确定性 。 按照乘联会的数据 ， 今年一季度 ， 插混车型的销量同比下降了57.0% ， 在整个新能源市场的份额在17.6% 。
体量下滑当然是有很多外部因素叠加的结果；但是从占比趋势来说 ， 是在萎缩的 。 去年全年的份额为19.8% ， 2018年份额为24.5% 。 如果查看细分的细分 ， A级和B级插混SUV市场的体量和占比都大幅下滑 。
新能源的大趋势还是纯电动 。 即便在插混车型中 ， 也是要到C级轿车和SUV ， 才比较吃香 ， 就是豪华车的竞争主场了 。
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基于这样的市场情况 ， 一汽-大众对探岳GTE更实际的期待是 ， 阻止客户群因为政策困境而强制流失 。 因为他们此前并没有SUV类的新能源产品 。 事实上 ， 整个SUV序列的入场时间也才两年不到 ， 刚吃上红利 ， 不能让红利跑了 ， 一个都不能少 。
它需要这个战术性占坑 ， 打出新能源的身段；但和以往那些只承担象征意义的战术性占坑不同 ， GTE也具备一定下场肉搏胖揍的腕力 。
所谓"德系新能源" ， 与其说以性能+节能绝世而独立 ， 对市场的意义 ， 其实更多还是以德系为中心 ， 发展出了一个新能源花边 。
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