【工人日报】从北京CBD驶向城市副中心 夜27路上的冷暖人生
从北京最繁华的CBD驶向城市副中心 ， 全长25公里 ， 途经28个站 ， 送夜归人回家——
夜27路上的冷暖人生
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到达终点站后 ， 王利艳利用工作间隙在驾驶室内喝了口热水 。
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凌晨 ， 在大北窑东站 ， 代驾司机们从公交车上下来开始新一天的工作 。
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凌晨 ， 在始发站排队上车的乘客们 。
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2020年1月 ， 采访人员两次跟随北京夜27路采访 ， 记录下这辆夜班公交车上的夜行者和他们的故事 。 夜间奔袭的代驾司机 ， 深夜下班回家的年轻人……这些夜幕下的劳动者在这辆夜班公交车上展现出城市的另一个侧面 ， 关于生活的艰辛和美好 ， 关于人生的努力和奋斗 。
王利艳是夜27路公交唯一的女司机 ， 疫情期间 ， 她一直照常上班 ， 随着返京复工人员的增加 ， 搭夜班车的乘客越来越多 ， 她期待夜27路尽快恢复往日的热闹 。
夜幕渐落 ， 华灯初上 ， 喧腾了一天的北京城渐渐安静下来 ， 偶尔能听见风呼啸而过的声音 。 夜27路公交从北京最繁华的CBD驶向城市副中心——通州 ， 沿途驶过25公里 ， 途经28个站 ， 送城市夜归人回家 。
在这座人口超过2000万的城市里 ， 36条夜班公交车线路勾勒出848公里的路网长度 ， 每天约有1万余人次乘坐夜班公交 ， 日均发车792次 。
40岁的王利艳是夜27路公交唯一的女司机 ， 她的乘客中 ， 有刚下夜班的年轻人 ， 有头发花白依然奔波在外的中年人 ， 也有和朋友小聚 ， 错过末班地铁的大学生……
在这辆公交车上有城市的另一个侧面 ， 关于生活的艰辛和美好 ， 关于人生的努力和奋斗 。
铁打的司机 ， 流水的乘客
晚上10点20分 ， 王利艳来到公交场 。 和往常一样 ， 先去调度室签到、取车钥匙 ， 然后打开车尾箱 ， 对车辆进行例检 ， 随后走进驾驶室 ， 检查各个开关和行车指标是否正常 。
王利艳留着一头利落的短发 ， 做起行车准备也干净利索 。 疫情期间 ， 虽然公交车每天都有专人定时消毒 ， 但每次发车前 ， 她还是要再给全车消杀一遍才放心 。
7年前 ， 王利艳加入北京市公交集团客二分公司 ， 正式成为一名公交司机 ， 圆了自己的“公交梦” 。
2016年9月 ， 为进一步服务城市副中心居民的夜间出行 ， 夜27路公交正式开通 ， 家住通州的王利艳被调到这条线路 ， 每上3天班休息1天 ， 即使是春节 ， 也要正常排班 。
“今晚要跑两个往返 ， 从0点到5点45分 。 ”王利艳一边拿扫帚把撒落在车里的垃圾往外扫 ， 一边跟采访人员说着当晚的行车安排 。
深夜出来做直播的年轻姑娘、记得王利艳姓名的老大爷、每次上车都带一块面包的“大衣哥” ……一些个性鲜明的乘客给王利艳留下了深刻印象 。 虽然他们的年龄、身份、职业各异 ， 但都在四下无人的夜里为了生活忙碌 。
王利艳记得一位“神秘”的老奶奶 ， 80岁左右 ， 头发花白 ， 戴眼镜 ， 上车时总是拉着一个小购物车 ， 但从上车的时间判断并不是去“遛早” 。 原来 ， 老太太是去饭店制作秘制调料 ， 每天晚上先坐公交到终点站 ， 做完调料再打车回家 。
“疫情刚暴发那会儿 ， 车上几乎没人 。 ”4月14日 ， 王利艳回忆说 ， “经常一辆车就一两名乘客 ， 大家还开玩笑地说坐上了‘专车’ 。 ”以往这样空车的时候很难遇到 。
王利艳告诉采访人员 ， 随着返京复工人员增加 ， 搭夜班车的乘客越来越多 。
一年200多天的夜班 ， 王利艳已然习惯了昼伏夜出的生活节奏 ， 白天她总会抽空锻炼身体 。 客运公司对于夜班司机的各项保障 ， 如定期体检、配备随车安全员等措施让王利艳对工作感到很踏实 。
代驾司机的夜生活
半夜12点 ， 王利艳驾驶着夜27路驶出公交场 。
刚到第1站 ， 就上来了4名乘客 ， 戴着头盔 ， 穿着厚棉裤 ， 拎着折叠车 ， 工作服上写着“某某代驾” 。 他们一上车就半坐半躺着开始打盹儿 。
王利艳观察发现 ， 搭夜27路的乘客 ， 有70%都是代驾 ， 这些代驾大多来自北京周边 ， 尤以河北居多 。
没过几站 ， 车厢就因为摆满了折叠车而略显拥挤 。
32岁的小潘是夜27路的常客 ， 上车之前 ， 他已经跑了3、4单 ， 一晚上下来能挣四五百元 。 对他来说 ， 做代驾最困难的事 ， 就是把客人送到以后 ， 自己怎么回家 。
“之前有个单能挣300元 ， 但我没接 ， 因为那附近没有车能回来 。 ”小潘收藏了北京所有夜班公交的时刻表 ， 每次接单前 ， 都要先看一眼时刻表 ， 判断跑完单后是否有公交车可以载他回家 。
言语间 ， 小潘的手机屏幕亮了 。 “接着单了” ， 小潘一边说着 ， 一边起身拎起折叠车 。 他跟采访人员打了个招呼就急匆匆下了车 ， 整理一下头盔和手套 ， 骑上折叠车 ， 消失在夜色里 。
“干代驾这一行 ， 以20岁出头的年轻人居多 。 ”王利艳说 ， 代驾太累 ， 年纪大了吃不了这苦 ， 但也有特例 。
代驾老陈就是王利艳说的特例 。 老陈60岁左右 ， 一头白发在一堆年轻的代驾中十分显眼 。
老陈年轻时在北京开过公司 ， 生意做得风生水起 ， 后来公司倒闭 ， 没了收入 。 老陈不想让孩子知道自己跑代驾 ， 只有晚上才悄悄出来 ， 想着能挣些钱 ， 带着孙女去旅游 。
1点5分 ， 夜27路抵达终点站 。
“奥利给”的都市年轻人
1点40分 ， 王利艳开着返程的夜27路缓缓进站 ， 等候已久的乘客蜂拥而上 。
随着乘客刷卡的“滴滴”声 ， 几张熟悉的面孔出现在王利艳眼前 。 上车的是几个常坐夜27路回家的年轻人 ， 他们似乎并无倦意 ， 饶有兴致地聊起了天 。
王利艳告诉采访人员 ， 在这一站上车的年轻人 ， 很多在市里从事服务行业 ， 营业时间晚 ， 总是搭夜班公交回家 。 原本沉闷的车厢因为这几个年轻人变得有了生气 。
李德富就是其中的一位 。
两年前 ， 李德富来到北京 ， 在KTV干过服务员 ， 现在在一家饮品店工作 ， 饮品店虽然晚上10点就结束营业了 ， 但还要打扫卫生和准备店里第2天的用料 ， 一顿忙活下来 ， 就到了凌晨1点 。
“生意好的时候 ， 一站就是几个小时 ， 连口水也顾不上喝 。 ”但在他看来 ， 这并不是什么值得抱怨的事 。 “大家都不容易 ， 凭什么你扛不住？”
几个年轻人你一言我一语地聊着 ， 李德富时不时开几句玩笑 ， 把周围的人逗得开怀大笑 。
被问及下了夜班后为何还有精力开玩笑 ， 李德富说：“负面情绪会传染 ， 如果我不开心 ， 会影响给别人 。 ”
李德富告诉采访人员 ， 他每月收入6000元～7000元 ， 对目前的状态感到颇为满意 。 “正在人生爬坡的阶段 ， 很难 ， 但是得挺住 。 ”
说完 ， 李德富拿出手机给大家分享了他最喜欢的一段励志视频 ， 因为这段视频流行起来的“奥利给”(即“给力”)也成了他每天的口头禅 。
下车之前 ， 李德富站在车门前冲着大伙儿说了句“奥利给” 。
凌晨2点45分 ， 送完这趟车的最后1名乘客 ， 王利艳将车开进公交场 ， 熄火、停车 ， 伸了个懒腰 ， 继续为第2趟车做准备 。
夜色渐浓 ， 王丽艳和夜27路一起 ， 继续载着乘客和他们的故事在北京城穿梭 。
本报采访人员 王伟伟 摄 赵春青 绘
【【工人日报】从北京CBD驶向城市副中心 夜27路上的冷暖人生】关晨迪
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