新能源汽车——从我国国情浅谈影响新能源汽车成为主流的发展因素
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就目前世界范围内新能源汽车产业发展情况来看 ， 新能源汽车产业虽发展迅猛 ， 但能否在将来撼动传统汽（柴）油车地位 ， 全面替代传统燃油车成为主要公路交通运输工具主要取决于以下几个关键因素:
一、先进电池技术
从全球范围来看 ， 目前可供新能源汽车搭载使用的电池有五大类 ， 分别是铅酸电池、镍铬电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池和燃料电池 。 除燃料电池外 ， 其余四种电池储放电性能各不相同 ， 却有共同缺陷 ， 即充电效率与续航能力较低 ， 不能很好地满足当今社会大部分公路交通快速长途运输 。 由此 ， 和传统汽（柴）油相比 ， 无论新能源汽车搭载哪种类型的电池 ， 二次燃料加注效率低下和续航能力不足的问题无可避免 。 在这两个技术问题没有被实质解决前 ， 那么就算有国家推广政策扶持 ， 所谓新能源汽车也不会有什么未来 。 毕竟未来整个新能源汽车产业是否能够在不依靠国家推广政策扶持下真正独立发展起来、真正拥有未来 ， 这不是以人的意志为转移的 ， 更不是哪个部门一纸批文就能立刻解决的！如今是一个追求高效益的时代 ， 试问一下 ， 如果你是一名私企老板 ， 你能容忍公司里的工作用车“腿儿短”且通勤效率低下么？
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二、成熟管理模式
新能源汽车是汽车未来发展大趋势已成为全球共识 。 虽然我国在新能源汽车研发与制造领域起步较早 ， 但无论是车辆品控还是性能稳定方面与美、日、德等传统汽车强国相比仍有一些差距 ， 特别是在公共充电桩商业运转及管理方面 。 在我国 ， 由于公共充电桩商业化管理缺乏完备的法律支撑和成熟的商业运转模式 ， 使得公共充电桩运营商与车主之间不可避免地产生了诸多矛盾 ， 具体情况大致有以下几点:
1、在公共场合方面 ， 较高的用电费用以及公共充电桩分布不合理 ， 使得我国公共充电桩使用率普遍较低 。 以北京、上海为例 ， 其公共充电桩的使用率仅有1.3%左右 ， 公共充电桩建设运营商几乎全生命周期处于亏损状态 。 高额的充电费用以及并不十分便利的公共充电设施 ， 让寻常百姓家庭在考虑购买新能源汽车是会有这样或者那样的顾虑 ， 从而使得新能源汽车的社会普遍认可度不高 。
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2、在私人停车位充电桩方面 ， 我国大致有两种区分 ， 即合法与不合法 。 所谓合法 ， 就是按照目前相关政策要求 ， 物业公司按规在停车位建造的供车主私人使用的专属充电桩；而所谓不合法 ， 即私自搭线的有安全隐患的充电设备 。 在我国 ， 老小区普遍存在充电桩安装硬性条件不达标 ， 充电桩建设运行方、小区物业公司以及业主三方利益诉求不统一的情况 ， 再加上国家没有出台针对老旧小区安装公用或私人专属充电桩的具体政策 ， 使得老小区安装充电桩变得极为棘手 。
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综上所述 ， 一个配有专属充电桩的停车位已经成为新能源汽车车主的生活必需品 。 公共或私人专属充电桩较为混乱的运营管理模式 ， 给车主生活带来困扰的同时增加了额外经济负担 ， 也就意味着新能源汽车车主必须要直接面对比传统燃油车车位更高的售价或者额外的经济支出 ， 车主生活成本会随之水涨船高 ， 由此导致新能源汽车的能耗经济优势将不复存在！毕竟新能源车不能像传统燃油车那样可随开随走 ， 没有固定充电桩与之相匹配的新能源车只会给车主的工作、生活带来诸多困扰和不便 。
三、正确政策引导
虽然说新能源汽车的发展是科学的 ， 是不以人的意志为转移的 ， 政府批文并不能立刻改变我国新能源汽车产业发展现状 ， 但好的国家政策终究是可以推动相关产业的不断发展与完善的 。 例如 ， 2012年我国全国范围内仅有充电桩1.8万台 ， 在国家政策的引导下 ， 2016年我国电桩数量达到14.1万台 ， 实现了爆发式增长！2017年增至20万余台 ， 2018年增至29.9万台 ， 截止至2019年3月 ， 我国共有公共充电桩38.4万台！其中交流电电桩21.9万台、直流电电桩16.4万台、交直流一体电桩0.05万台 。 由此可见 ， 国家政策的正确引导是新能源汽车成功代替传统燃油车成为未来主流的另一个重要因素！
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【新能源汽车——从我国国情浅谈影响新能源汽车成为主流的发展因素】综上所述 ， 新能源汽车是否能为未来公路运输的主流 ， 取决于三大因素:先进电池技术、成熟管理模式及正确政策引导 ， 三者不可偏一 。 国家应进一步加大相关方面人力、物力、财力及政策的支持 ， 争取在不久的将来在电池研发应用领域率先有所突破 ， 真正做到国产车“弯道超车” ， 从而领跑世界新能源汽车的发展！
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