别说星脉，普拉多也非它对手！低配空悬，全时四驱＋7种驾驶模式
相比于纷繁多变城市SUV市场 ， 传统越野车领域似乎永远都是那几台车轮流唱主角 ， 尤其是在一些兼顾城市驾驶功能的豪华市场之中 ， 我们几乎能够一一例举出所有名字 ， 其中拥有最纯粹能力值的自然就是来自美国克莱斯勒的专业级SUV制造商Jeep 。
在硬派SUV车型的制造过程中 ， Jeep打造的牧马人绝对是个中翘楚 ， 但为了提升品牌在市场中的影响力 ， 从90年代开始 ， Jeep将SJ一代Wagoneer升级为了GrandCherokee大切诺基 ， 它成为了美国品牌里定位最高的四驱车 ， 至少在大瓦格尼回归之前 ， 它会继续担任Jeep的领军者 。
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现下市场中的WK2第四代Jeep大切是在2010年发售的 ， 它当初被作为整个品牌的未来趋向进行设计生产 ， 并在连续拿下超30个奖项之后 ， 成为了全球市场之中单代单年份生产中获得国际奖项最多的SUV产品 。
从2014年开回 ， Jeep大切诺基在每一年的改款之中都进行着包括外观设计在内的优化调整 ， 而在新一代大切越来越临近的当下 ， 我们现在看到的2020款车型 ， 或将会是这一代产品的最后一次改款 。
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半个多世纪最帅的Jeep ， 大切才是城市越野的未来
经典的七孔桩进气格栅设计就是从大切诺基这个铭牌开始的 ， 它在个性辨识度要求日益增高的市场当中为自己谋求到了一席之地 。
这样的进气格栅在前脸上的覆盖面积并不大 ， 但这却是目前为止大切持续占领这个细分市场的关键 ， 第五代大切已经被海外媒体所渲染出来 ， 可其就像宝马宝马一样增大的格栅面积正在让其饱受争议 ， 而现在的标准气孔显然可以让大切在竞争激烈的豪华中大型SUV市场保持自己的稳重气质 。
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在一些细分造型处理中 ， 我们看到了Jeep难得的前卫感表达 ， 比如小尺寸设计的大灯 ， 比起牧马人等传统越野车上的圆形复古灯腔设计 ， 它赋予了大切能够代表美系SUV直面欧洲豪华品牌竞争的视觉效果 。
尽管它缺少像奥迪大灯、路虎概念的那样的极致辨识度 ， 但它无论是在照明强度还是在多功能设计上 ， 都并没有被欧洲豪强甩开 ， 这一点足以说明克莱斯勒这最后剩下的一支畅销乘用车战队的确是倾注了工程师与设计师的全力 。
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由于引擎舱之内搭载的是一台大排量的自然吸气发动机 ， 这使得它本身需要更大进气区间来支持燃油燃烧 ， 除了镀铬包围的七孔主进气格栅外 ， 它带着牵引挂钩的运动保险杠结构之中 ， 也嵌入了额外的气孔来支持引擎舱内的运转燃烧 ， 也就是从这个部分的设计开始 ， 我们能够慢慢感受到这款承载式平台上打造的四驱SUV ， 也能够完成复杂道路状况之中的挑战 。
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批评大切空间差 ， 空气悬架感受过吗？
虽说车辆在进口定位上是一台中大型SUV ， 但它的实际尺寸规格其实更加价接近于路虎揽胜星脉所在的中型SUV市场 ， 4,828/1,943/1,792mm对比星脉有增有减 ， 宽度上-89mm的劣势可以通过+17mm/+107mm长高优势弥补回来 。
当然 ， 2,915mm的车身轴距是值得炫耀的 ， 这也是为什么Jeep敢于把大切放在中大型区间之中 ， 它与BBA的那些城市SUV尚存差距 ， 但却足够在大量中型SUV车型上找到空间优势 。
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就从前后排座椅乘坐来说 ， 180cm的成年能行乘客可以在后排座舱中 ， 找到超过2拳的腿部空间 ， 不过 ， 其乘坐舱内的高度并不太像是这个级别的产品 ， 其头部空间还不足四指 ， 而且这还是在乘客背部稍稍后倾的情况下完成的静态测量 。
这时就会有人要问了 ， 车辆1,792mm的高度设计为什么会在实际乘坐中受制于人呢？别忘了大切可是有越野驾驶的道路通过性要求的 ， 这使得其拥有高达270mm的离地间隙 ， 它比揽胜星脉这台城市车高出57mm ， 即便是对比丰田普拉多 ， 它的优势也将会达到55mm左右 。 可见 ， 底盘占据了车身高度中很大一部分 ， 而且填充物更多、位置更高ode座椅设计 ， 也让后排车顶会稍显低矮 ， 可它却保证了自己在户外的生存能力 。
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为什么在许多汽车平台查询到的大切离地间隙是215mm呢？小申可没有夸大其实 。
其实际上 ， 现在的53万级大切诺基全系都标配的Quadra-Lift一体式空气悬架 ， 95mm的悬架高度调节范围让其可以把自己在行进过程中的离地抬升到270mm ， 悬架高度调节功能在揽胜星脉中需要额外选装 ， 而普拉多则不具备这项功能 。
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Jeep增入新型号 ， 先进系统保证越野生存
在这次新一轮产品更新之中 ， 进口车新增了一款65万级的高性能四驱版车型 ， 相比于旧款产品 ， 其获得了全新的Quadra-DriveII全时四驱系统 ， 车辆将会在驾驶模式选择中带来更激进的极限越野驾驶能力 ， 低速四驱模式以及中央差速器结构中提供的锁止功能 ， 会帮助在野外陷入困局的大切完成脱困挑战 。
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【别说星脉，普拉多也非它对手！低配空悬，全时四驱＋7种驾驶模式】评在最后：
尽管普拉多才是更符合ORV越野车定义的非承载式车体结构量产车 ， 但Jeep凭借一个多世纪的越野车开发经验 ， 使得大切在野外环境中的生存能力不逊色于任何一台传统越野车；同时 ， 在整个硬派SUV市场与越野车市场之中 ， Jeep提供给大切的悬架系统、全时四驱 ， 以及7种驾驶模式选择系统都算得上是同级最顶尖的 ， 这也是大切作为一台豪华城市SUV可以在越野领域扮演完美先生角色的光环 。
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