将宝马E34改成了“赛道猛兽”，又转手卖给爱它爱到发狂的女朋友
虽然宝马5系的历史地位相比3系要稍逊一些 ， 但是它却被人誉为是"巴伐利亚的雄鹰" ， 因为是它开拓了宝马的中高端轿车市场 。 而第三代的E34则是与现代化接轨的车型 ， 同时代表了那个时期宝马的造车理念 ， 而它的经典造型也迷倒不少宝马迷 。 似乎在很多人的认知中 ， 将E34开上赛道几乎是不太可能的事 ， 但Riley却这样去做了！
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事实上 ， Riley并不是第一个这样做的人 ， 在1994和1995年的IMSABridgestone超级跑车锦标赛上 ， EdArnoldRacing和DavidDonohue分别驾驶E34M5赢得了冠军 ， 史蒂夫·迪南（SteveDinan）也制造了一台为世界挑战赛而生的涡轮增压540i ， 虽然他从未获得过冠军 ， 但这并不说明他没有E34信仰！作为底盘的狂热爱好者 ， 又不惧怕未知的事物 ， Riley开始了他的E34改装之旅 。
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改装E34540i的障碍在于它的重量相当大 ， 这主要归功于除了M5以外 ， 它便是5系的顶级机型了 。 引擎盖下的V8 ， 六速变速箱和内部的大量配件都增加了重量 ， 这导致汽车重近两吨 ， 比普通赛道车重了一千磅左右 。 不过 ， 地面控制悬架系统让Riley能够按照标准规格改装汽车 ， 让他更专注于悬架系统和动力 。
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正如大家所期望的那样 ， 这辆车拥有完整的地面控制coilover套件 ， 该套件利用了Koni插件和Eibach弹簧 。 RaceHybridGC弧度板在前支撑杆顶部 ， 而升级支架在后支撑杆顶部 。 coilover套件使这辆E34的操纵性能达到最佳状态 ， 但仍然需要依靠大量其他部件的协同工作 ， 才能真正使这辆车在街道上发光 。
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定制的球形控制臂轴承有助于消除前悬架中不必要的弯度和倾斜 。
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这辆车的4升V8发动机输出了大约300马力 ， 这有助于它在直道上行驶 ， 同时也意味着它最需要关注的是刹车 。 Riley采购了一套巨大的APRacing6和4个活塞卡钳 ， 并且定制了桥码和钢喉 。 前刹车为355mm ， 后刹车为335mm ， 组合填充在17x9g的车轮边缘 。 轮胎是一套255/40/17日NittoNT555G2 ， 它为这辆车提供了卓越的性能 ， 街胎与赛胎一体的双功能轮胎让这辆车变得更加完美 。
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对动力的关注并不代表传动系统会被忽略 ， 一个DUDMD芯片激活了M60的引擎 ， catlessstraight-piped排气发出“动听”的声音 ， 这在one-family轿车中非常罕见！0JB赛车轻量化飞轮配合升级的离合器 ， 让这辆车的转速提升的飞快 。 在它的尾端 ， e46m3LSD装置和3.62齿轮经过了改装 ， 提供了有限滑动的牵引和更好的传动装置 ， 实现了赛道必备的功能 。
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即使在角落里 ， 这辆车所展示的自信和风范都足以令人陶醉 ， 第一次约会时 ， Riley的女友就爱上了这辆车 ， 经过一番“较量”后 ， 女友竟然成功说服了Riley ， 把车子卖给了她 ， 现在 ， 她正忙着将它变得不那么“赛道化”！
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【将宝马E34改成了“赛道猛兽”，又转手卖给爱它爱到发狂的女朋友】入手后 ， 她很快就在汽车的前端安装了一个Alpina风格的空气坝 ， 该坝与ACS尾翼搭配得很好 ， 给汽车增加了更多的侵略性 ， HellaEuro笑脸式前大灯和狭窄的鼻托使汽车在外观上达到了顶级的E34美学：简单而低调 。 在内部 ， 经过精心设计的棕褐色内饰换成了全黑的内饰 ， 包括运动型座椅和顶篷 。 无论如何 ， E34的操控性都比以往任何时候都要好 ， 而且正处于越来越好的状态 ， 总而言之 ， 一辆具有跑车血统和低调的外观的旅行车一定会给人们留下深刻的印象！
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