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新车可还行第三十三期：新能源车就是“早买早亏”？

买买君每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》 ， 这一期来针对性聊几款近期热度颇高 ， 但它们的热度可能和产品本身没有多大关系的产品 。
买车 ， 结果就两字：出钱；过程也就两字：选择 ， 很简单是吧 。 但这中间能够发生的事情……反正让买买君这样的文字工作者解决了每日温饱的需求 。 买车从来就没有容易一说 ， 它涉及的不只是“掏钱”的问题 ， 例如最近买了特斯拉Model3的车主 ， 对这件事肯定很有想法 。
新车可还行第三十三期：新能源车就是“早买早亏”？
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4月10日 ， 特斯拉Model3国产长续航版上市 ， 售价33.905万起 。 国标最高668km的续航 ， 比起标准版的445km ， 升级显而易见 ， 价格上从29.905到33.905万 ， 四万的差价 ， 多不多不好说 ， 反正一大帮近期提了标准续航Model3的车主坐不住了 。
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“我4月3日提的车 ， 销售口口声声和我保证 ， 今年内没有国产长续航版的计划 ， 而且说为了区分产品线 ， 长续航版不会国产！”
这是买买君从网络视频上找到的车主的怒吼 。 要说也是 ， 新能源车最重要的就是续航 ， 开的更远能让很多价值变的更大 。 例如：二手残值？而且 ， 这种体验的差别绝对比燃油车的1.5T到2.0T更大 。
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目前电池技术升级还未到瓶颈期 ， 年头400km的续航 ， 年底600km的续航这很正常 ， 对车企来说是技术升级 ， 对消费者来说 ， 可能是自己的车以远超于自身想象的速度在贬值 。 尤其是以“颠覆体验”著称的特斯拉 ， 毕竟 ， 它本身就不便宜 。
燃油车对于自己产品的换代节奏一般都有很清晰的把握 ， 而且 ， 内燃机技术短时间内很难有革命性突破 ， 同样1.5T ， 五年前和五年后 ， 功率数值差距不会超过30% ， 现在的燃油车更多强调自己的网联化 ， 或者 ， 更省油？但这放在新能源车上行不通 。
如果五年前新能源车续航300km ， 五年后还是300km ， 那这个产品就没有存在价值 。 随着电池组更大容量 ， 优化布局 ， 续航更强并不难 。 新能源现在的发展和科技圈的“摩尔定律”一样——价格不变 ， 18-24个月性能增加一倍 。 可能没这么夸张 ， 但差不了多少了……
就在买买君写这些文字的时候 ， 最新的消息又来了：因补贴政策调整 ， 国产Model3最高涨价5000元 。 这是买车还是买期货呢……
“一个规模不大却熠熠生辉的车企”——这是马自达对自己的评价 ， “卖车有钱-搞转子没钱-卖车有钱”外界调侃马自达总是在这样的循环中无法脱身 。 不管怎样 ， 外界看到的是：马自达要憋一个中大型车+直列六缸引擎的大招 。 代价是：在2022年前没有新品问世 ， 什么阿特兹换代 ， 这些就别想了 。 不过呢 ， 今年六月还留了一手：CX-30 ， 跨界昂克赛拉？
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CX-30定位很简单：国产的新一代昂克赛拉没两厢 ， 于是它来了 ， 底盘高了一点 。 买买君觉得评价国产马自达太简单 ， 发动机都一个系列的创驰蓝天 ， 设计一水的魂动 ， 内饰都差不远 ， 尺寸大一点小一点 ， 都挺好开……是不是太敷衍了 。
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看看就好 ， 国产没有
买买君查了一下 ， 这车在澳大利亚已经上市了 ， 入门级售价比昂克赛拉高一点 ， 跟CX-5比较像 ， 国内价格应该也大差不差 ， 差不多区间介于昂克赛拉和CX-5之间吧 。
——然后问题来了 ， 空间和昂克赛拉差不多 ， 但比昂克赛拉贵？
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马自达计划中的中大型轿车 ， 真正的“大”招
【新车可还行第三十三期：新能源车就是“早买早亏”？】虽然是2.0L动力 ， 但CX-30并不是新一代的创驰蓝天X压燃动力 ， 而是和现款一致的创驰蓝天G 。 我就说嘛：昂克塞拉两厢跨界掀背版实锤 ， 再贵一点点 。
“后驱 ， 豪华 ， 2.0T+8AT ， 不到25万”——这四个词就可以说完凯迪拉克CT4 ， 买买君最近和朋友聊到车时也经常提起它 ， 来个简单的总结 ， 下面各位和朋友吹CT4的时候用得上：
新车可还行第三十三期：新能源车就是“早买早亏”？
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起步23万9 ， 小贵对吧？
你看CT5 ， 现在起步优惠3万 ， 那CT4一年后优惠2万不过分吧？
22万啊 ， 老哥 ， 纵置发动机 ， 大后超 ， 237马力 ，
再刷个一阶 ， 到时候还不是车尾一甩、纵横四海 ，
等等再便宜到20万多点 ， 还换什么雅阁混动啊 。
JDM是香 ， 但是直列后驱更香！洗浴王什么的 ， 无所谓啦！
言简意赅 ， 轻松说完CT4所有亮点 。 你看啊 ， CT4轴距2775mm,车身尺寸4760/1815/1421mm ， 同时车身依然保持了50:50配重的黄金比例 ， 而短前悬长后悬的设定让车侧更为紧凑......
——这么说吧 ， 175cm身高 ， 后排正坐 ， 一个刹车你头就和车顶摩擦 。
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要是CT4搞成双门车 ， 有内味了！反正现在这样的后排你说它是个中型车那也真的是很客观 ， 凑合四个人就这么回事 。 毕竟后驱ATS灵魂传承忍了 。 但不过最近凯迪拉克找了李佳琦直播出镜 ， 要圈粉女性车主 ， 在此买买君作为铁直男也要大喊一声：“精致女性不开帝豪！”
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CT4的出现 ， 正好卡住了从A3到3系中间这块视野 ， 可能你身边总会有些懂车的朋友告诉你：“不开大后驱不如打摩的”、“开长轴距不是装X就是肾虚”、甚至于2014年要不是建国65周年为国庆生不买美国车就买了带MRC ， LSD的ATS 。 反正最后是“你买我推荐 ， 我买我不买” 。
——买啊 ， 当然要买 ， 开上CT4你就是朋友圈车神！
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普通用户可能不会被动力 ， 后驱所吸引 ， 他们要的 ， 是更精致的内饰 ， 看着更舒服的外观 ， 和更强的品牌 ， 从这个角度看 ， CT4所吸引他们的可能是看着挺大？爱玩车手里预算又不是很多的 ， 可能会选择这样一辆大后超 ， 但大部分普通用户 ， 可真的不好说 。


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