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「新能源汽车」重磅！2020新能源补贴政策出炉，骗补将不复存在


受经济下行以及补贴退坡等影响 ， 国家大力扶持的新能源汽车行业 ， 从去年开始便出现了下滑的迹象 。 除此以外 ， 特斯拉国产化以后 ， 也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击 。 而为了提振新能源车的市场 ， 国家在近日也发布了关于新能源汽车的一系列新政 ， 其中就包括了将新能源车免征购置税的政策延长至2022年12月31日 。
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此外财政部还在昨日公布了最新的新能源汽车补贴政策 ， 明确了在未来三年 ， 新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡 ， 此外 ， 还设置了一系列新的“门槛”：
1、只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴 。 （此前为250km）
2、只有补贴前售价在30万以下（含30万）的车型 ， 才能获得补贴 。
3、拥有“换电”功能的车型不受规则2的影响 。
4、车企申报补贴 ， 首次申报清算车辆数量应达到10000台 。 （车型销量必须够高）
5、营运车辆不可以拿足额补贴 ， 只能拿70% 。 （防止车企投放到自家出行公司 ， 左手转右手）
大众“油改电”无辜躺枪
【「新能源汽车」重磅！2020新能源补贴政策出炉，骗补将不复存在】首先是续航里程这一门槛 ， 对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大 ， 以目前的的技术水平 ， 他们绝大部分的车型都能轻松做到400以上的NEDC续航（实际能跑多少另算） 。 但是对于合资品牌那些“油改电”又或者相对保守的产品来讲 ， 300km的门槛却能将一大堆车型挡在补贴的门外 ， 其中大众就是最“惨”的一个了 。
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在新政实施以后 ， 像高尔夫纯电（270km）、朗逸纯电（278km）、宝来纯电（270km） ， 乃至奥迪品牌刚推出不久的Q2L e-tron（265km）等原本“卡”250km补贴标准的车型都将无缘补贴 。 要知道 ， 本来大众集团在“双积分”方面的压力就已经十分巨大 ， 如果他们再不抓紧推出续航里程更高且更符合市场需求的电动车型 ， 他们将会面临不少的麻烦 。
打击特斯拉 ， 扶持蔚来？
结合2、3两条新规来看 ， 这次新补贴政策的设定的确有些微妙 。 首先是售价30万以上的车型无法再获得补贴 ， 这对于高端纯电动车型来讲的确是一个不小的打击 。 尤其是特斯拉Model 3 ， 无论是已经国产化的标准续航升级版、长续航版亦或是未来也将在上海投产的高性能版车型 ， 目前补贴前售价统统都在30万以上 ， 这也意味假如售价不变 ， Model 3将无法再获得补贴 。
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据了解 ， 在新政公布后不久 ， 特斯拉官网上的两款国产Model 3车型立马分别涨价4500元与5000元 ， 全系售价也重回30万区间 。 不过这次特斯拉涨价的具体原因目前还不清楚 。
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而另一方面 ， 同为“高端电动车”且话题性同样高的造车新势力蔚来汽车 ， 旗下的ES8、ES6两款电动车 ， 却因为可以以“换电”的模式补能 ， 而能够继续获得足额补贴 。 因此 ， 有不少网友也觉得 ， 这次的新政策 ， 存在“阻击特斯拉 ， 帮助国产电动车”的嫌疑 。
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实际却是“反向”助攻特斯拉？
如果你觉得 ， 国家的新政是在拉偏架 ， 那你就错了 。 首先 ， 尽管由于定价原因 ， 特斯拉Model 3无缘两万多的补贴 ， 但是大家别忘了 ， Model 3目前的国产率仍有巨大的提升空间 。 按照计划 ， 在今年年底他们将实现80%甚至100%的国产化 ， 同时在成本“大头”的电池方面 ， 他们也会全面换装国产的宁德时代电池 ， 这将能大幅度降低Model 3的生产成本 ， 也就是说 ， Model 3未来的降价空间也是巨大的 。


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