【试驾开讲】继帕萨特后尘，标杆汉兰达也"翻车"了，新一轮碰撞测试结果已公布
提起合资车 ， 大家脑海里一定会浮现出"驾驶安全"、"优越感"的代名词 。 近几年里 ， 许多老牌合资车 ， 也都相继翻车 ， 如奔驰"钢换铝"、奔驰断轴等事件层出不穷 。 去年年底 ， 被爆出的上汽大众的帕萨特碰撞测试事件 ， 更是撞破了大家对德系车的最后希望 。
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可直到 ， 当2018款汉兰达参加史上最严的北美IIHS碰撞后 ， 就"翻车"了 。 不得不说 ， 一向优秀的汉兰达 ， 在这一次碰撞测试中 ， 很明显可以看见副驾驶侧面25%的位置与驾驶员侧正面25%位置 ， 碰撞结果差距较为明显 ， 主要还是因为汉兰达前防撞梁的左右结构不一致 。
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反观比亚迪唐 ， 在这一次国内中保研进行25%偏置碰撞测试后 ， 最终A柱完好无损 ， 没有一丁点弯折 ， 并且前排驾驶位和副驾驶位都完好无损 。 俗话说："没有对比就没有伤害" 。 同样都是7座家用SUV ， 为何差距如此之大？并且虽说我们在日常生活中并不是开碰碰车 ， 但是往往到了紧要关头 ， 这些关键点就能救你一命 。
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那么比亚迪唐 ， 这一次为什么会撞赢标杆汉兰达？首先就是车身采用了LCB高刚性材料所打造 ， 保证强度的同时注重轻量化 。 值得一提的是 ， 整车也大面积应用63%的高强度钢材 ， 属于行业靠前的水平 ， 并完美实现了30%扭转刚度提升 ， 以及35%扭转模态的提升 。 除此之外 ， 如容易弯曲的A柱和B柱以及门槛 ， 均采用超高强度热成型材料 ， 因为只有采用这种材料才能让车身这些瘦弱部位 ， 得以更强的支撑性 。
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除了有硬件的支持 ， 软件也是必不可少的 。 比亚迪唐燃油版搭载了L2级主动安全配置 ， 从容应对日常出行中可能发生的碰撞、追尾等状况 ， 不仅能保护驾乘者的安全 ， 也能保护路上行人的安全 。
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相比之下 ， 汉兰达不仅略显偷工减料 ， 甚至还有点诚意不足 。 首先车身采用GOA冲撞吸能式 ， 虽然从安全结构角度来看 ， 能满足驾驶员正常用车需求 ， 但丰田想的是为尽可能节省成本 ， 对行人保护的泡沫也就偏薄 。 从而导致低速碰撞时 ， 都无法对车辆以及行人起到一个很好的保护作用 。 而对比比亚迪唐的软件应用 ， 现款汉兰达只配备了自适应巡航系统、车道偏离预警、主动刹车功能 ， 其余的主动安全配置是要啥没啥 。
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通过以上分析就能得出结论 。 车身的结构安全是个相当复杂且全面化的工程 ， 其中设计、用料都与安全性息息相关 。 并且比亚迪唐的车身安全结构 ， 几乎是武装到牙齿 ， 也向广大用户展示出所谓的全方位移动安全堡垒 。
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写在最后
【【试驾开讲】继帕萨特后尘，标杆汉兰达也"翻车"了，新一轮碰撞测试结果已公布】"前有帕萨特 ， 后有汉兰达" 。 其实这就是正在逐渐走下坡的合资车系 。 相比亚迪这样品牌 ， 真正的不惜重金打造最高强度的车辆 ， 为的就是安全二字 。 不可否认 ， 合资在某些地方上的确很强大 ， 但随着中国汽车制造行业实力的攀升 ， 未来自主品牌必定会站在世界舞台上绽放 。
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