「丰田」车长超5米比汉兰达会越野，入门218匹标配采埃孚8AT，D90不到18万( 二 )
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而且对比旧款车型 ， 上汽MAXUS完成品牌升级之后 ， 还用一台8速手自一体变速箱替代了旧款6AT 。 与国内品牌广泛采购爱信变速箱不同 ， 上汽MAXUS这次选择了操控感更强的采埃孚8AT ， 这可是宝马在X3等车型中使用的机械硬件 ， 其在进入动态驾驶环节后的优势会表现得非常显著 。
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车舱豪华感得到重塑 ， 细节处置待提升
接着上文中提到的变速箱 ， 既然机械硬件都已经升级了 ， 那么内饰设计当然也会有相应调整 。
现在换挡机构上的变速箱档把从传统机械设计 ， 变为了时下更流行的推杆 ， 而且带有大量烤漆材料的新设计 ， 还伴随着大量金属按键改善 ， 它现在会真正具备豪华旗舰SUV的档次感 ， 来叫板丰田汉兰达、大众途昂等合资竞品 。
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中央扶手箱也因为换挡机构的改造得到了优化 ， 更长的扶手面板会带来出色的休憩支撑 ， 而这里的储物空间也得到了相应改善 。
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要说与合资品牌的差距在哪里 ， 其实我们看看HVAC控制区就可以知晓 。 即便是在一台旗舰级SUV当中 ， 它的按键处理仍旧不够好 ， 而且在我们的旧款车型操作测试里 ， 它的阻尼反馈显得有些过于机械化 ， 换句话说它按起来有些太僵硬 。
但从车载空调部分 ， 现在降价的D90 Pro却标配了自动空调 ， 而且还提供了独立分区温控功能 。
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非承载式车体结构才是D90 Pro的本质
看到这样的内舱设计 ， 包括大尺寸液晶仪表盘 ， 12.3英寸触控中控屏等等 ， 相比各位都会认为这是一台商务车 ， 但实际上 ， 我们更愿意把它定义成越野车 ， 因为D90 Pro的的确确是在非承载式车体结构基础上开发的 。 这也解释了其为什么会在这次升级中享有标配雪地驾驶模式 ， 尽管从配置上来讲 ， 从18.30万元降价到17.98万元的2020款MAXUS D90 Pro ， 会失去标配的语音操控与车联网 ， 但就从其非承载式越野车身份来说 ， 即便是与海外市场中国那些高端的大越野比较 ， 它的内饰设计也绝对是数一数二的 。
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当然 ， 拥有数字驾驶舱技术的途昂还是在细节上比上汽领先太多 ， 加上车辆非承载式硬派SUV的身份 ， 其卖不赢合资汽车其实也就不难理解的 。 但就从价格性价比来说 ， 如果24-30万的汉兰达、途昂承受不了的话 ， 越野性更强的MAXUS D90 Pro或许是个不错的选择 。
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