乘员舱@几何A碰撞试验解析：安全配置到位，但车轮对乘员舱有侵入迹象( 二 )
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正面40%偏置碰撞解析：
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C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度为64公里/小时 。碰撞过程中 ， 纵梁强度与吸能区域的合理性是令人担心的 ， 可变壁障与轮胎进行了挤压 ， 轮胎瞬间被挤爆 ， 并且轮毂对乘员舱前防火板区域进行了冲击 ， 且出现了明显的形变迹象 。虽然驾驶员一侧车门可开启 ， 但荷叶部分形变 ， 开启过程并不顺利 。车内方面 ， 被动安全保护策略是6气囊均顺利弹出 ， 但驾驶员假人左腿出现明显位移 ， 表明在偏置碰撞中 ， 撞击力侵入到乘员舱内部 ， 图中我们也清晰看到 ， 假人小腿与车内部件有明显的触碰痕迹 ， 则表明存在受伤缝线 。此外 ， 车内有部件在碰撞过程中散落 ， 前排驾驶员一侧遮阳板掉落 ， 可能会对车内乘员造成二次伤害 。
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编者点评：
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【乘员舱@几何A碰撞试验解析：安全配置到位，但车轮对乘员舱有侵入迹象】作为一款纯电车型 ， 碰撞试验除了关注车体结构安全外 ， 还要注重电池组的防护 。从三天结构碰撞试验来看 ， 几何A的电池防护是安全的 ， 高压系统也会在碰撞后自动断电 。不过 ， 车体结构强度仍有待商榷 ， 在40%偏置碰撞中 ， 轮毂存在侵入迹象 ， 驾驶员假人姿态表明小腿部存在高风险伤害 。此外 ， 车内部件有脱落迹象 ， 都会对车内乘员构成二次伤害 ， 甚至是致命的 。另外还有个小细节：在40%偏置碰撞试验中 ， 车内E-CALL救援电话被激活 ， 但始终无人接听 。角师傅随后与主机厂人员联系 ， 得到的回应是因为试验车辆未激活 ， 因此E-CALL不能使用 。回想先前其他品牌测试中 ， 救援电话均第一时间拨通 。这里角师傅的建议是：关于生命安全救援系统 ， 可不与车机系统进行绑定 ， 无论激不激活均能使用才是关键 。
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