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特斯拉汽车@补贴细则出炉！限价30万元内引热议！特斯拉：我先涨个价 | 中国汽车报( 二 )

特斯拉汽车@补贴细则出炉！限价30万元内引热议！特斯拉：我先涨个价 | 中国汽车报
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李想甚至悲观地表示 ， “设计30万的补贴门槛 ， 基本上是精准地助攻特斯来打残国内的纯电动品牌 。 你只需要想一下如果你是特斯拉 ， 你接下来会如何对策和定价 ， 就知道什么叫灭顶之灾了 。 ”
小鹏汽车董事长何小鹏也表示 ， 特斯拉在中国的毛利率有30% ， 其完全有能力适应新的变化 ， 反而对部分合资和高端品牌的纯电动车型产生更大的挑战 。
今年初 ， 特斯拉曾宣称Model 3国产化率将在年底提高到100% ， 并有意为其换装铁锂电池 ， 可见仍有巨大降本空间 。 国信证券仅对Model 3标准续航升级版进行测算时 ， 预计在实现100%国产化前提下 ， 国产Model 3价格将下探到21.7万人民币 ， 且维持与美国一致的25%毛利率 。
虽然很多人认为特斯拉未来会降价 ， 但新的补贴政策出台后 ， 特斯拉首先选择了涨价 。 4月24日 ， 特斯拉中国官网显示 ， 中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元 ， 长续航版为34.405万元 。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮则认为 ， 政策规定补贴车型限价30万元 ， 主要还是希望新能源汽车能够进入寻常百姓家 ， 撬动比较大的用户群体 ， 拉动新基建等一系列需求端的发展 。 也可以用限价30万来倒逼一些有竞争力的产品价格降到30万元以下 。
换电车辆豁免限价
值得一提的是 ， 为支持“车电分离”等新型商业模式的发展 ， 此次《通知》对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
方寅亮认为 ， 充电模式和换电模式是新能源汽车发展中的两种并存路线 ， 有各自的优势 ， 国内一些企业也在积极地探索换电模式 。 换电模式还处于发展的早期阶段 ， 值得鼓励 ， 国家对于换电车辆不执行限价要求是可以理解的 。 国家的这种政策态度也将在一定程度上吸引国内车企尝试换电模式 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 换电模式发展目前还处于发展初期阶段 ， 对换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 ， 目的仅是为了支持换电模式的发展 ， 而不是鼓励车企生产30万元以上的高端换电车辆 。 我国新能源汽车产业当前发展的重点是造30万以下的车 ， 让车企将新能源汽车的成本降下来 ， 与传统燃油车实现价格并轨 。
奥动新能源营销中心总经理黄春华在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， “换电模式”在新能源汽车相关政策中频频出现 ， 换电模式逐渐以新能源汽车主流补能模式之一进入人们视线范围 。 此次发布的《通知》明确支持“车电分离”等新型商业模式发展 ， 为此前要求新能源汽车必须“车电合一”才能获得补贴的政策扫清障碍 ， 同时也对今后车身和电池产权分离做了铺垫 。
黄春华还表示 ， 无论乘用车、商用车还是公务用车 ， 换电版车型要在全国广泛推广 ， 除了消费政策加持 ， 最重要是必须有足够的能源补给设施先行作保障 。 “加快全国范围内换电站网络布局 ， 不断优化升级换电技术是换电模式得以推广的重要因素 。 ”
燃料电池购置补贴调整为“以奖代补”
官方解读中提到 ， 2009年以来 ， 四部委采取对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广 。 在政策扶持下 ， 截至2019年底 ， 我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆 ， 建成加氢站超过50座 ， 形成初创企业400多家 ， 社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高 。 目前 ， 燃料电池汽车产业发展面临一些问题 ， 主要是：核心技术和关键部件缺失 ， 创新意识和能力不强；基础设施建设不足；消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现 。
因此 ， 《通知》规定 ， 将当前对燃料电池汽车的购置补贴 ， 调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域 ， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， 中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布） 。 争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 ， 形成布局合理、协同发展的良好局面 。


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