王位之争 | 多功能车篇
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2019全年SUV销量达到918.2万辆 ，
同比下降3.6% 。 单看数据
大家会认为SUV的势头开始走下坡路 ，
但对比1014.4万轿车销量后 ，
发现SUV依然有爆发的潜力 。
这点我们和美国发展有些类似 ，
2019年美国的皮卡
和SUV全年销量是1223.4万辆 ，
同比增长2.6% ， 轿车则同比下滑10%以上 。
说回中国市场 ， 哈弗H6、途观L仍处在
【王位之争 | 多功能车篇】本级别里的王者地位 ，
而越野车型则难掩大势已去的颓势 。
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难以撼动的自主之光
好像自从长城推出了哈弗H6之后 ，
他犹如神一般钉死在国内SUV销量榜的王座上 ，
无论第二和第三名厮杀的多么惨烈 ，
他始终无动于衷的坐在王位上扮演着“吃瓜群众” 。
从第一代哈弗H6占领市场 ，
你说他有多么好 ， 他的底盘、操控
都不如合资对手强 ，
初期的品牌影响力也比较弱 ，
但哈弗H6就是凭借从城市到农村、
广大人民群众的支持 ，
一步步站到了王位跟前 。
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其实哈弗H6的获胜和朗逸很相似 ，
车本身称不上同级中最好的表现 ，
但赢在了“本土化”上 ，
他们更了解国内消费群体需要什么 。
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哈弗H6最大的优势就是空间大的基础上价格便宜、配置高 ， 当年这是合资品牌车型无法比拟的优势 。 也是因为这些培养出了深厚的群众基础和良好的口碑效应 。 哈弗H6更是打破了之前消费者对自主品牌看不上、瞧不起的怪论 。
不过 ， 随着其他自主品牌如吉利博越、长安CS75等强手的崛起 ， 哈弗H6还能否保住常年王者的地位 ， 现在应该要打一个问号了 。
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存在危机感的德系销量王
与轿车的销量走向一样 ，
SUV车型里合资紧凑级别也是以主流需求出现 。
我不说大家都能猜到这个级别的热销车型 ，
排名也能说出个一二三：
大众途观L、本田CR-V、日产奇骏 。
对汽车销量观察久了能发现 ，
每年的SUV销量王很稳定 ，
不管前期是日系还是美系来挑战 ，
年底的结果都会是途观L 。
其他人也嫉妒不来 ， 谁让途观L身披德系外衣 ，
如同含着金钥匙长大一般 ，
国内老百姓就是认“德国制造” 。 不过话又说回来 ，
每一代的途观L确实传承了德系的调校精髓 ，
在同年代同级别中 ， 途观L的驾驶感受属于中上的水平 ，
日系三强比起来还是有一定的差距 。
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当然 ， 从2019年的销量榜单里我们也看到了途观L的危机感 ， 排第一位置的途观L销量是217784辆 ， 第二的CR-V达到了213306辆 ， 其后的奇骏是207776辆 。 看到了吗？途观L和CR-V全年只差4478辆 ， 和奇骏比也只差了10000辆左右 。 途观L如果再不做出点儿动作来 ， 销量王恐怕要拱手相让了 。 在现阶段看CR-V燃油和混动双向发力、奇骏大幅优惠都将对动力较为单一的途观L形成威胁 。
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“全球王”遭遇水土不服
为什么剧情发生“反转”总会落在丰田的头上 。 丰田卡罗拉和RAV4是属于在全球称王的地位 ， 2019年全球SUV销量榜首是RAV4 ， 共销售931852辆 。 然而 ， 在国内SUV市场中RAV4很少能打进合资品牌同级的前五名之内 。 这对一辆全球首款提出城市SUV概念的车型而言是多么的尴尬 。
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当然 ， 接下来带着已经换装全新TNGA架构的新车型能否一洗前耻 ， 这值得我们去关注他 。 但是 ， RAV4面临的对手都不可小窥 ， CR-V拿了2019全球和国内双料亚军 ， 途观L天生自带的德系优越性和长久的口碑效应 ， 新人途岳来势汹汹的综合能力 ， 这些都有可能让RAV4好好的喝一壶 。 不过 ， 全新架构、双擎动力和高安全及性价比也是他的杀手锏 。
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挤到边缘的越野一族
作为一个越野人 ， 我是见证了一辆辆越野车逐个在市场中消失 ， 虽有遗憾也只能说是大势所趋 。 在国内现在还能称之为越野销量王的也就剩下丰田普拉多了 ， 2019年他的全年销量只有35401辆 ， 平均每月全国能卖出去2000多辆 。 遥想当年还叫丰田陆地巡洋舰和霸道、三菱帕杰罗和欧蓝德、铃木还有超级维特拉时 ， 硬派越野车虽算不上市场的主流 ， 但也会占有一部分市场份额 。
现在呢？去年的销量王普拉多在今年就要停产了 ， 之后是否还会推出是生死未卜 。 值得庆幸的是 ， 国内自主品牌还在坚持做硬派越野 ， 比如2019年硬派越野车销量排名第二的北京（BJ）40和排名第三的哈弗H9 ， 他们都维持在了全年一万至两万辆的销售区间内 ， 这对于越野人而言也算个好消息吧 ， 虽然品质上和合资品牌还是有差别的 。
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