创造爆款需要几步？全新秦EV给出了标准答案
2020 ， 原本是一个听起来就不错的年份 ， 但是突如其来的疫情却让所有人都措手不及 。 长久不消不但影响着我们的正常生活 ， 而且对于经济发展来说 ， 拉动经济的三驾马车 ， 投资、消费和出口都受到了很大的影响 。 这其中 ， 汽车大环境自然也不容乐观 。
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值得注意的是 ， 在年初如此不振的大环境下 ， 逆势上扬的比亚迪则显得有些与众不同 。 根据乘联会公布的数据显示 ， 今年3月比亚迪全新秦EV销售5271台 ， 一季度共销售8390台 ， 这样的数据收获中国品牌新能源汽车月度、季度销量双冠自然也不足为奇 。 揣摩比亚迪的发展之道 ， 在满足市场规律的前提下 ， 如何去创造一个爆款产品？全新秦EV提供了一个可以参考的标准答案 。
解决新能源焦虑的首要任务——续航
在全世界排放法规变得越来越严苛之时 ， 新能源成为了传统内燃机无二的替代品 。 而作为全球新能源汽车产销的第一大国 ， 我们国内的车型品类不断丰富 ， 产品间的竞争也愈发激烈 ， 可选择的范围扩大了自然眼光也随之“水涨船高” 。
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“万变不离其宗” ， 产品再丰富重点不会变 。 因为油、电的差异 ， 续航里程依旧是当下乃至未来一段时间内最重要的考量因素 。 在动辄3、400公里续航的基础上 ， 同级最低百公里能耗也使得全新秦EV拥有最长421kmNEDC的续航能力 。
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【创造爆款需要几步？全新秦EV给出了标准答案】排除掉极端天气的影响 ， 400＋续航能力完全可以忽视日常使用时的里程焦虑 。 和常见的“油改电”不同 ， 基于独立电动车e平台所打造的秦EV能够实现电机、电控、变速器的高效集成 ， 同时使得体积和重量大幅下降 ， 功率密度得以提升 。 12.9kWh的百公里能耗也刷新了同级新能源产品的新低 ， 低重量、低能耗自然对续航有很大的帮助 ， 这是无可争议的 。
由电池引发的安全问题同样不可忽视
最近由比亚迪“刀片电池”而热议的安全问题是新能源车型又不得不去考虑的一大重点 ， 因为电池内部的结构及元素注定其在安全性上要下更大的功夫 。 作为以磷酸铁锂技术起家的比亚迪 ， 在电池上的造诣不可谓不深厚 。
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而且大多数比亚迪车型都选择将电池包固定在底盘下方而非车内 ， 这样做不但可以节省空间 ， 而且有利于降低车身重心提升操控性 。 但是这样一来 ， 裸露在底盘下的电池对安全技术以及电池包密封性又提出了更高的要求 。
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所谓“艺高人胆大” ， 比亚迪敢这样去做自然是有底气的 ， 其电池安全技术在16年间从未出现任何事故 。 短时间的安全可以称之为幸运 ， 但是16年的安全积累绝不是幸运二字可以概括的 。 正是长久的安全技术做背书 ， 再加全新秦EV7维4层的电池安全矩阵 ， 这个问题的答案已然明朗 。
国产车的品控早已不是痛点
早期由于技术以及零配件的原因 ， 国产车的品控确实做得不太尽如人意 。 “今时不同往日” ， 现在的国产品牌早已是国货之光的代名词 。 这一点绝对不是凭空捏造 ， 去马路上看看国产品牌车型的保有量自然就会清楚 。
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相比与合资品牌较低的售价是其一 ， 高颜值和品控也占有相当大的比重 。 全新秦EV在外形上就采用了比亚迪家族出名的DragonFace（龙脸）设计 ， 整体上和秦ProEV有异曲同工之妙 。 区别就在于秦EV就和它的定位一样 ， 整体造型显得更居家 ， 更有亲和力 。 对于喜欢激进外观设计的朋友来说也许会显得低调了一点 ， 但如果想要的是稳重、大气 ， 那秦EV刚好可以满足你的需求 。
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当然 ， 如果对外观还有所纠结的时候 ， 不妨坐进车内看看 ， 中规中矩但细节处理到位的内饰看起来不跳脱 ， 舒服耐看 ， 会旋转的中控屏绝对是一个“大杀器” 。 不单单是造型抢眼 ， 而且在实际使用上体验感也毫不逊色 。 需要注意的是 ， 这款屏幕是高配车型上才有的 ， 如果不是预算过于紧张的情况下 ， 还是推荐大家去选择比低配贵1万元的高配车型 ， 体验感加成就已然值回票价 。
写在最后
在经济下行的大环境下 ， 比亚迪全新秦EV能实现逆市上扬绝不仅仅是单方面因素所能决定的 ， 严格的品控和满足消费者对新能源车型高标准的要求亦是其能成为爆款的核心竞争力 。
当然 ， 销量的增长亦会激起人们的消费从众心理 ， 导致还没有看到实物的时候也会下意识地认为这是一件不错的商品 ， 毕竟选择人数广说明产品力及性价比都无可争议 。
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