江铃福特途睿欧在MPV中是个怎样的存在？用途应该是什么呢？
福特途睿欧是一台轻客改装的MPV ， 如此评价也许一些江铃老粉很难接受 ， 然而通过途睿欧与新全顺的车身尺寸对比则会得出没有争议的答案 。 轻型客车的客运版大多用作商务通勤使用 ， 主要作为企业单位内部准管理层的员工团队出行通勤车辆；简而言之其车辆等级定位是不算高的 ， 与主要作为商务接待使用的MPV有些差异 ， 那么途睿欧适合作为接待还是通勤用车呢？
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途睿欧&新全顺途睿欧的车身尺寸为4976*2032*1990 ， 轴距2933mm 。 新全顺短轴底顶版为4974*2032*2066 ， 轴距2933mm 。两车的尺寸几乎完全相同 ， 外观设计的风格可以说也没有什么差异 ， 一定要从外观找出区别那就是涂装工艺有些差距而已 。 所以途睿欧最大的问题在于看起来太像轻型客车 ， 实车视觉感受仍然有一种“小巴士”的味道；车辆的气质直接决定了车辆的用途 ， 用轻客作为商务接待使用是有些不恰当的 ， 所以途睿欧仍旧更适合作为商务通勤用车 ， 但问题来了 。
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途睿欧的“短轴低顶”定位严重限制了实用价值 ， 小企业用MPV可以满足的话则会选择真正具备MPV气质的选项 ， 大企业选择轻客更多会选择9~20座的加长型 。 途睿欧既没有MPV的气质 ， 仅有七座又没有轻型客车的实用价值 ， 所以这台车必然难以被认可 ， 也就是说作为企业通勤车辆也很难以被认可 。 而且这台车虚高的售价与落后的技术 ， 以及较低的配置再一次降低了消费者的关注度 。
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2020款途睿欧性价比解析1：发动机装备的是江铃打造的国产2.0T直喷增压机 ， 这台机器的技术理论上是不落后的 ， 但是动力调校却非常非常的“保守” 。 其最大功率为149kw（203马力）尚可接受 ， 但是峰值扭矩低至300N·m就有些太次了 ， 因为真的有1.5T发动机的峰值扭矩达到了同样的标准；在排量差距如此大的前提下动力相当 ， 且途睿欧的2.0T峰值扭矩要到3000转才能爆发 ， 这台机器是不是非常的落后的呢？
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2：变速箱完全没有诚意 ， 指导价18.69/21.39万的两款车装备的是5挡手动变速箱 ， 相同价位的国产优秀MPV装备的多为横置或纵置8AT ， 品牌有爱信也有采埃孚 。 指导价20.69/23.39万的自动版匹配的是6AT ， 与竞品对比差距是不是过于大了呢？江铃与福特两大品牌在变速箱领域的存在感都很低 ， 福特也是与通用汽车合作才有了一些不错的AT ， 那么在认可度本就不高的前提下是不是应该用等级更高的变速器呢？
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3：配置水平非常之差 ， 手动与自动的低配版连侧气囊都没有 ， 高配版本才加入了侧气囊和头部气帘；智能安全配置如主动刹车或自适应巡航一项都没有 ， 甚至低配两款连普通定速巡航都没有装备 ， 大灯全系使用卤素光源 。 舒适配置只有普通天窗 ， 全系没有装备电动侧滑门与电动尾门 ， 然而这些配置已经是同级竞品的准标配了 ， 而且竞品大多有中排多功能航空座椅这项重要配置 ， 以及带有PM2.5级空气过滤装置的空调系统 ， 这些配置途睿欧都没有 。
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总结：途睿欧的配置水平仅相当于高配轻客 ， 动力水平不见得比一些轻客更理想；至于变速箱也可以这样评价 ， 因为在15/20万的价格区间已经有6AMT与6AT的轻客可选 ， 由此可见途睿欧的真实性价比到底有多低 。 商用车用户往往更懂车 ， 单纯依靠品牌影响力是无法提升销量的；所以在过去的2019年中其年度总销量仅为1325台 ， 2020年首季度总销量低至142台 ， 途睿欧还能干什么呢？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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