开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天，它真的香吗？
导语：作为最畅销的进口豪华车 ， 雷克萨斯ES的确有着它的过人之处 ， 不过 ， 在我看来 ， 它却缺失了最重要的特质……
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作为为数不多 ， 在东方美学方面有所建树的豪华品牌 ， 雷克萨斯创造出了不少令人感到惊艳的作品 ， 其背后所蕴含的匠人精神也令人敬佩不已 。 于是 ， 在产品力与宣传力的同时运作下 ， 2019年蝉联多年进口品牌榜首的雷克萨斯在华销量首次超过20万辆 ， 达到204538辆 ， 增幅高达25% 。 并且这是在基本无优惠的情况下创造的 ， 而背后最大的功臣是谁呢？那就是雷克萨斯ES ， 可以说这款中大型豪华车占到了雷克萨斯品牌接近一半的销量 ， 达到93578辆 。
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而在中大型轿车销量排行中 ， 雷克萨斯ES又处于什么位置呢？我们从中国汽车工业协会得到数据 ， 在2019年 ， 包括自主、合资和进口品牌在内 ， 共计18款车型 ， 排在第一位的是奔驰E级 ， 总销量为157504辆 ， 第二位是BMW5系 ， 总销量为135897辆 ， 第三名为奥迪A6L ， 总销量为130140辆 ， 而第四位就是雷克萨斯ES了 ， 相比第五位凯迪拉克XTS的42234辆足足多了5万多辆 ， 雷克萨斯ES的市场表现由此可见一斑 。
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那么 ， 本次就以销量占比达到74% ， 销量为69027辆的雷克萨斯ES300h为代表 ， 探寻一下如此漂亮的销售数据背后 ， 这款车都有着哪些过人的产品力 。
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首先 ， 得益于采用TNGA架构中的GA-K平台 ， 第七代雷克萨斯ES的在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调 ， 更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中 ， 让我们能够在这款豪华车面前 ， 很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力 。 不过 ， 我个人倒是觉得设计有些夸张 ， 甚至是“张牙舞爪” ， 不过 ， 相信这对于年轻人而言有着难以抵挡的魅力 。
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纺锤形的前进气格栅占据了车头部较大比例 ， 除了宣扬与LS、LC亲密的血缘关系外 ， 其独有的纵向式辐条装饰如同张开大嘴中的獠牙般 ， 随时准备着吞噬掉路面中的一切 。
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尽管造型设计复杂 ， 但是各个钣金接缝工艺却十分精细 。 三眼式造型的前大灯采用矩阵式LED远近光照明设计 ， 内部由24颗可单独开闭的LED光源组成 。 并且 ， 在本次驾驶的ES300h行政版中 ， 还带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能 。
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车身侧面 ， 雷克萨斯ES300h低矮的车头部至微微扬起的车身中部 ， 再到缓慢下降的尾部 ， 总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿态 。 这正是源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念 。 在车身尺寸上 ， 除了比老款车型在高度方面有所降低外 ， 长宽高均有所增加 ， 轴距增加了50mm ， 达到2870mm 。 不过 ， 与经过后期加长的其他对手而言 ， 在内部空间上几乎占不到什么优势 。
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造型别致的后视镜实为低风阻设计 。 整车风阻系数仅为0.26Cd
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丰田引以为傲的混合动力技术就这样低调地放置在了车身底部
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采用LED光源的尾灯拥有极高的辨识度 ， 三道L形示宽灯也时刻彰显着LEXUS的品牌魅力
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混合动力版统一采用蓝色LOGO ， 增强辨识度
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尾部是我觉得雷克萨斯ES300h最好看的地方 ， 尽管复杂的线条使其在设计上与前部保持了很好的一致性 ， 但是镀铬饰条与尾灯配合得恰到好处 ， 形成了很明显的明暗细节 ， 再配合多层次叠加的效果 ， 令其显露出很强的雕塑感 。 此外 ， 小尾翼的添加不仅令尾部更显运动感 ， 其稳重感也随之增强 。
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相信不少朋友对于雷克萨斯的匠人精神有所耳闻 ， 那么究竟是如何体现的呢？其实 ， 相比于外观设计 ， 我们更容易在内饰设计中感受到不同品牌不尽相同的技艺 。 而这辆雷克萨斯ES300h则展现出了极具东方美学色彩的豪华与科技 ， 整体环抱式设计的中控台放大了空间感 ， 再配合竹木、皮革与搪塑材质的点缀 ， 就如同带你走进了由大师设计的影音书画室一般 ， 可以让你静下心来 ， 在以人为本的空间中用视觉、触觉、听觉去感受 。
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仪表盘采用7英寸液晶显示屏 ， 显示简洁、清晰
【开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天，它真的香吗？】
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行政版专属的12.3英寸显示屏 ， 画面十分细腻
在ES300h中 ， 需要我们用视觉去感受的 ， 均采用了像素清晰、画风简洁的液晶屏幕 。 就如日系品牌的家庭影院般 ， 既带你身临其境 ， 又不会在无关显示的地方设计有太多花哨 。
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第二代RemoteTouch操作系统 ， 实际使用需要适应
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按键、旋钮琳琅满目 ， 但是操作起来却得心应手
而在触觉感方面 ， 除了良好手感的真皮、搪塑工艺外 。 几乎所有功能区域的调节均采用按键式设计 ， 并且还通过不同的按键形状和材质 ， 不同的触感反馈来对功能区做以划分 。 尽管看起来有一点繁琐 ， 但是实际操作起来却能够得心应手 。 而惟一蕴含科技感的RemoteTouch操作系统还支持振动触感 ， 只是操作起来不如第一代便利 。
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只有顶配车型搭载17扬声器的MarkLevinson音响系统
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单碟DVD位于中控台底部 ， 舒适配置也较为丰富
在听觉方面 ， 这款ES300h行政版搭载了拥有17扬声器的MarkLevinson音响系统 ， 相信其出色的音质绝对会增加你与它相处的时间 。 另外 ， 通过ANC主动降噪、HybridAcoustics混合动力降噪系统、前排双层降噪玻璃、降噪轮圈以及静音性良好的轮胎 ， 雷克萨斯ES300h的车内静谧性同样较以往得到了进一步提升 。
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座椅表面十分柔软 ， 而桶式的造型也能为身体提供良好的支撑
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后排靠背支撑8°可调 ， 座垫也有所加长
在乘坐感方面 ， 由于ES300h行政版采用了半苯胺高级真皮 ， 也就是我们常说的头层牛皮 ， 再配合8向电动调节 ， 以及主驾座垫可调 ， 能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验 。 而后排座椅还支持8°靠背调节 ， 也能够提供舒适的乘坐体验 。
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毕竟这是一辆车 ， 匠心精神不单要体现在设计方面 ， 还有最为重要的机械表现上 。 雷克萨斯ES300h搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统 。 其中 ， 内燃机所采用的代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%） ， 最大功率131kW/5700rpm ， 最大扭矩221Nm/3600~5200rpm 。 电动机位于前部 ， 拥有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩 ， 而整套混合动力系统的综合功率达到160kW 。 官方公布百公里油耗却仅为4.2L 。
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与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器 ， 通过与能量控制单元配合 ， 可以对驾驶者意图作出准确的预判 ， 并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配 。
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其工作原理是 ， 当在低速行车工况下 ， 发动机在为车辆提供动力的同时 ， 为电池充电 ， 当电池电量充足后 ， 发动机会关闭 ， 由电动机驱动车辆前行 ， 并避开低效率的发动机工况 。 当达到中速行使时（时速低于78km） ， PCU会根据行车情况 ， 在电量充足的情况下 ， 会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态 。 此时 ， 跟据行星齿轮机构原理 ， 电机也会转动产生电力对电池进行反向充电 ， 只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长 。 而如果驾驶者深踩油门提速 ， 发动机则会立刻介入动力传递 ， 与电动机同一起为车辆提供更强动力 。
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第七代雷克萨斯ES300h的纯电工况下可以达到120km/h ， 不过 ， 在此时速下的电能消耗较快 ， 以纯电行驶的距离并不会很长 ， 并且发动机也已进入最佳的工作工况 ， 所以在此时速的多数情况下 ， 电动机是作为发动机动力的补充而存在 ， 目的是维持发动机的最佳工况 ， 以达到节油的目的 。
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在驾驶过程中 ， 雷克萨斯ES300h的油门设定偏向沉稳 ， 在舒适模式下 ， 提速反馈并不太积极 ， 即便处于纯电模式下运行也是如此 ， 需要你做出深踩踏板的动作 ， 加速感才会变得明显 。 而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了 ， 如果你不赶时间 ， 并且专注于油耗 ， 那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩 。 不过 ， 无论你在何种驾驶模式下 ， 只要深踩油门 ， 这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定 ， 甚至是强大的动力需求 。
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驾驶模式调节按钮位于仪表盘上部
但是有一个问题不可忽略 ， 那就是在不断减速、提速的市区工况中 ， 或者高速行驶工况下 ， 安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断 。 即便声音不是很大 ， 但是由于车身隔音较好 ， 发动机的噪声就会变得尤为突兀 。 周而复始 ， 还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适 。
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得益于TNGA架构下的GA-K平台 ， 雷克萨斯ES采用前麦弗逊 ， 后多连杆式四轮独立悬架 。 同时 ， 在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下 ， 衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移 ， 有助提升车辆运动性以及稳定性 。 当遇到小颠簸时 ， 雷克萨斯ES300h可通过良好的调校进行过滤 ， 即便路遇急弯 ， 或者遇到较大起伏路况 ， 悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳 ， 且舒适的驾乘体验 。 可以说 ， 相比于上一代偏软的悬架 ， 有了质的提升 。 与此同时 ， 无论在何种速度下 ， 转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳 ， 并且随着车速的变化 ， 转向阻尼感也发生着细微的变化 ， 能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受 。
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麦弗逊式前悬架
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多连杆式后悬架
不过在驾驶雷克萨斯ES300h行政版时 ， 即便搭载了可调的运动阻尼减振器 ， 可是当遇到较大高度差的路况时 ， 车身就会表现出较大幅度的颠簸 。 比如 ， 路遇常见的井盖坑洼 ， 驾驶者的感觉就是往下掉 ， 然后突然被车轮与悬架承托起来 ， 或者遇到减速带时 ， 驾驶者会被突然的顶起 ， 然后回落 。 这种表现在往代车型中并没有出现过 ， 由此可以判断还是因为全新平台向着更为运动化的方向调校所致 。
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总体来说 ， 雷克萨斯ES300h能够取得如此出色的销量成绩 ， 一定是因其在产品力方面有着突出的表现 。 不过 ， 这舍与得之间 ， 雷克萨斯ES还是存在一些小缺点 ， 重要的是为了提升运动性 ， 在一直所擅长的舒适性方面做出了妥协 ， 或许这样做会更加倾向于年轻化市场 ， 但是对于追求舒适性的消费者来说可能就少了一项选择 ， 因为ES的对手们都太强悍了 。
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