颜值高就算了，实力还颇强，这台合资家轿真不是样子货！
起亚K3PHEV ， 顾名思义 ， 是一款插电式混合动力车 ， 车身价20.98-21.88万元 ， 补贴后售价15.88-16.78万元 。
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觉得贵？这说明你不是它的受众群体 ， 看到这里就可以退了 。 K3PHEV的目标受众 ， 是生活在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者 。 为万年摇不到号的朋友提供属于自己的出行方案 ， 才是它的使命 。 如果你就是这类人群中的一员 ， K3PHEV值得买吗？看完下面的全面分析就一清二楚了 。
纯电续航多长？
先说点参数 。 从12.9kWh的电池容量上看 ， 不难发现K3PHEV和K5PHEV共用了相同的电池组 。 好在吨位小了 ， 续航随之从75公里涨到80公里 。 而根据早前的实测数据 ， K5PHEV最多可以用纯电模式跑84公里 ， 可见官方数据是偏保守的 。
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正因为这种往小虚报的作风 ， 我们一度怀疑K3PHEV能跑90公里以上的纯电续航 。 然而最后被实测结果无情打脸 ， 只有“区区”84.3公里 ， 不过也算是个令人满意的数字了 。 毕竟 ， 现实中多数人的日常通勤距离也就3、40公里 ， 这样算下来 ， 两天一充就可以解决需要 。
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按照4小时左右的慢充时间来算 ， 充电费加上服务费大概也就20块钱 ， 折算下来每公里的电费也就两毛多 。 假如有私家充电桩 ， 每公里也许就只需要一毛钱多点 。 长期这么开 ， 省下来的用车成本非常可观 。
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当然 ， 油箱里的油不是传宗接代用的 。 即使使用EV模式 ， 地板油下去之后发动机还是会强制介入 。 而且电跟油不同 ， 跑得越快耗得越多 。 假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速 ， 几十公里之后发动机便会匆匆介入 。 好在 ， 我们实测K3PHEV在亏电状态下 ， 也能做到4.2L/100km的郊区路况油耗 ， 证明HEV模式依然很省 。 得益于近期比水还便宜的油价 ， 推算下来 ， 每公里油钱也就两毛钱出头 。 更长的续航 ， 还能显著减少去加油站的次数 ， 省下来的时间成本也不容忽视 。
开起来怎么样？
K3PHEV补贴后接近16万元的起价 ， 比燃油版K3贵了大几万 ， 甚至还可以抄底现款K5 ， 落地价那种 。 那么 ， 这些多花的钱 ， 是打水漂了吗？并不是 。
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首先 ， 极限动力表现确有提升 ， 不过得看参考系是什么 。 由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯 ， 加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大 ， 全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升 ， 但最多就跟1.4T的K3打个平手 。 光这么讲好像缺了点数据支持 ， 但这次没测性能 ， 并不是因为偷懒 ， 而是因为试驾车充电口出现故障 。 百公里加速成绩好坏 ， 下次借到试驾车的时候再为大家揭晓 。
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在日常驾驶的时候 ， K3PHEV则会把多数动力雪藏起来 ， 起步阶段的油门灵敏度一般 。 急性子的驾驶者 ， 需要果断把油门踩下半程 ， 才会有比较良好的动力输出 。 6挡双离合变速箱响应虽积极 ， 无奈换挡动作较为舒缓 ， 与风驰电掣无缘 。
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其次 ， 由于换用了一套后独立悬挂 ， K3PHEV的行驶品质也更加高级化 。 底盘对大、小振动的过滤都相当出色 ， 悬挂滤振动作也有韧劲 。 在减速带滤振测试中 ， K3PHEV能提供近乎无感的滤振表现 ， 最终平均颠出水量仅为10毫升 ， 稳坐有车以后舒适性测试榜单冠军位置 。
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让人难以置信的是 ， 操控性居然也得以升级 。 普通版的K3 ， 动态风格过于买菜 ， 主要是转向力度太轻飘 ， 而且总圈数达到3.2圈 ， 中间虚位也很大 ， 车身对转向的响应也较为慵懒 。 来到K3PHEV上 ， 转向圈数缩减到了2.7圈 ， 虚位也随之减小 。 尽管力度依然偏轻 ， 但轻轻一打 ， 车身便会随之作出响应 。 虽然插混系统会无可避免地增重 ， 但K3PHEV反而能给人很轻快、灵巧的感觉 ， 十分难得 。
实用性变差了？
之前试K5PHEV的时候 ， 会发现电池组会占据后备厢几乎三分之一的体积 ， 根本装不了太多东西 。 那么 ， K3PHEV的实用性又会不会是个悲剧？
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打开后备厢盖后 ， 大可以长舒一口气 ， 电池组早已全体隐藏到地台下面 ， 不会侵占任何后备厢的空间 。 经过验证 ， K3PHEV的后备厢在常规状态下 ， 还是能容纳6个标准纸箱 ， 跟燃油版K3保持一致 。 只是燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了 ， 实用性自然减分 。
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至于乘坐空间 ， K3PHEV的表现还是跟燃油版K3类似 ， 对于一般身材的人而言够用 ， 但纵向空间不算特别宽敞 。 横向空间倒是个小亮点 ， 前后排的数字都超过了1500mm ， 证明这是一款能真真正正容纳5个成年人的家用车 。
买不买？
就像开头说的那样 ， K3PHEV的目标受众 ， 是生活在在限牌、限行地区又长期为指标烦恼的消费者 。 如果你就是这类人群的其中一员 ， 那么K3PHEV还是一位实力颇强的烦恼解决者 。 显著的优点 ， 是较长的续航 ， 以及包括动力、底盘在内的机械功底的全面提升 。
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但是 ， 假如所在地蓝牌随便上、随便开 ， 不好意思 ， 你不是它的受众群体 。 有这捆钱 ， 直接买个正经B级车 ， 又或者省点钱买个普通A级车 ， 不是更美滋滋？
纯电续航长 ， HEV模式油耗低
极限动力有提升 ， 变速箱响应快
滤振品质优秀
操控有爽快感
乘坐空间偏小
【颜值高就算了，实力还颇强，这台合资家轿真不是样子货！】售价偏高
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