赛道试胎：一条轮胎能在赛道里扛多久？
针对米其林所推出的全新胎款PowerCup2 ， 为实测于赛道上使用的性能与磨耗 ， 站长展开长时间的赛道试胎向大家分享心得 。
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整备测试车辆R6 ， 并给予专业调校建议与协助 。
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专业数据辅助悬挂调整 。
PowerCup2试胎心得
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赛道进行三场次共12节的轮胎测试 。
PowerCup2以可合法于道路上使用作为开发目标的赛动用胎 ， 胎质与PowerSlick2相同 ， 并使用源自MotoGP的赛道技术与全新的胎壁设计 ， 仅加上胎纹符合上路要件 ， 来满足以赛道使用为主 ， 短程公路使用的骑士 。 前轮仅有120/70-17尺寸 ， 后轮则有180、190、200/55-17三种尺寸 ， 此次以R6作为试胎车辆 ， 使用的为前120后180的尺寸 。
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胎质、配方与光头胎款PowerSlick2相同 ， 有着能合法上路的胎纹 ， 赛道、公路两相宜 。
以全新一组PowerCup2经过三场次皆为全天四节的骑乘 ， 每节基本都有骑乘十圈以上 ， 前轮磨耗程度以肉眼来看 ， 无论是胎面中间或胎肩 ， 胎肉都还非常多 ， 皆离安全指示线有很大的距离 ， 按照米其林所建议冷/热胎压值做设定 ， 胎面状况相当完美 ， 并无不正常的磨耗与胎屑情形 ， 仅有大倾角下正常情况的胎屑堆积 ， 整体抓地与磨耗表现在前轮上都发挥得相当优异 ， 应还能再使用三到四场次 。
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前轮耐久相当优异 ， 整体胎面也均匀磨耗 。
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双边胎肩胎肉也还相当足够 。
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胎纹还非常深 ， 估计还能使用三至四场 。
后轮经过12节约莫120圈的全力测试 ， 整体轮胎状况已达下课标准 ， 由于赛道右弯数量多于左弯 ， 在右侧胎肩的磨耗明显比左边来得多 ， 虽胎中间的胎肉因复合胶料设计还相当完整 ， 但右侧指示线近乎磨平 。 即便最后四节结束后 ， 才注意到磨耗已尽 ， 直至最后一节测试虽能感受到些许滑动 ， 但都还在能控制的范围之内 ， 保有相当水准的抓地表现 ， 秒数也皆能维持在1:49.6左右的成绩 ， 近期应就能持续推进至1分47秒左右 。 另外 ， 由于胎款在胎边有设计防倒角 ， 在大倾角极限下也有足够的支撑 ， 确保能安心的过弯 。
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赛道右数量较左弯多 ， 磨耗也真实呈现 。
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使用Qstarz赛车数据分析仪器 ， 进行赛道测时与轨迹纪录 ， 当日最佳成绩为1:49.525 。
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【赛道试胎：一条轮胎能在赛道里扛多久？】左侧胎肉还算饱满 ， 右侧因右弯多使得磨耗已到指示线 。
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胎压、RES悬挂数据监控下 ， 整体磨耗相当优异 。
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胎屑堆积出现在轮胎边缘属正常现象 。
测试助力
此次测试中 ， 为求悬挂反应达到完美调校 ， 以发挥轮胎的全面效能 ， 特别搭载使用RES避震仪器科技调整 ， 通过精准的数据量控 ， 呈现悬挂在赛道上的实际反应 ， 并通过路线及曲线图的搭配 ， 有效判读悬挂的数据 ， 进而由技师做进一步调整 。 不仅提供R6作为测试车辆 ， 更协助事前整备 ， 并随时监控RES所记录的悬挂数据 ， 协助在胎压、悬挂上的专业调整 ， 以让R6能以最好的状态 ， 来完成这次米其林PowerCup2的测试 。
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技师协助监控RES避震仪器科技调整 。
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通过数据呈现 ， 进一步调整悬挂设定 。
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技师随时注意轮胎胎压 。
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并使用暖胎包 ， 维持轮胎工作温度 。
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